近年來，氫能源公交車陸續(xù)在青浦、嘉定、臨港新片區(qū)等地“上新”，使上海街頭迎來了氫能公交時代。

從外形上看，氫燃料公交車與純電動公交車相差無幾，不同的是車輛后方有氫氣瓶所“藏”之處。

與傳統(tǒng)公交車相比，燃料電池車輛通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)為車輛提供動力，消耗的是氫氣，排出的是無污染的“純凈水”，真正實現(xiàn)零排放、零污染。沒有油箱，取而代之的是充氫口；沒有尾氣排放，取而代之的是排放純凈水。

與純電動公交車相比，氫能源公交具有補能時間短，續(xù)航里程長的優(yōu)勢，補能方式同燃油車一樣是加注形式，相比純電動公交車動輒幾個小時的充電時間快捷很多，單次加氫時間僅需十幾分鐘，加滿氫燃料后能行駛450公里左右，可有效提升公交車的運營效率，更適合在郊區(qū)里程較長的公交線路運營。

去年，上海臨港中運量2號線（水華路站-滴水湖站）全線開通運營，這是國內(nèi)首條應(yīng)用氫能源動力的中運量公共交通線路。該線路位于臨港新片區(qū)主城區(qū)，可與中運量1號線、軌道交通16號線銜接換乘。

據(jù)悉，中運量T2線只需花費10至15分鐘即可加滿氫氣，續(xù)航里程可達150公里，線路沿線無需設(shè)置供電系統(tǒng)，供電成本大幅降低。除了“耐力”和真正的零排放外，T2線車輛采用了超級電容及氫能源雙源供電技術(shù)，即便氫能源供電出現(xiàn)故障，超級電容系統(tǒng)也可以讓車輛再行駛15公里。

日前，臨港中運量3號線全線開通試運營，該線路也是應(yīng)用氫能源動力的中運量公共交通線路，契合綠色交通發(fā)展的高質(zhì)量需求，同時將四團鎮(zhèn)、臨港園區(qū)奉賢分區(qū)、臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)完成串聯(lián)，為產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)人員和集中生活居住區(qū)內(nèi)人員的交通出行提供了多樣化選擇。

去年，上海建工四建集團引進了第一輛氫能源清掃車，并在兩港大道快速路以及S7滬崇高速公路（二期）進行了試運行。

氫能源清掃車屬于新工藝新型養(yǎng)護設(shè)備，符合環(huán)保要求，該設(shè)備具有零排放、加氫快、工作續(xù)航時間長等優(yōu)勢，且和傳統(tǒng)柴油設(shè)備相比不需要投入過多的保養(yǎng)，大大節(jié)約了成本。

就在今年5月，上海市首批氫燃料電池系統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車在嘉定投入示范運營，該車搭載了由捷氫科技提供的氫燃料電池系統(tǒng)，與純電動環(huán)衛(wèi)車相比，大幅提升了作業(yè)車輛的運營效率。

下階段，嘉定區(qū)將加速完善燃料電池示范應(yīng)用體系，重點推動城建環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域提升氫能車輛的占比，加快推進氫能規(guī)模化示范應(yīng)用。

在今年6月5日世界環(huán)境日之際，上海首批使用潔凈能源“氫能”的渣土車在臨港新片區(qū)正式投放運營。

整車匹配大功率氫燃料電池系統(tǒng)，“電機+自動變速器+驅(qū)動橋”動力鏈，提升了整車性能。實現(xiàn)了氫燃料電池、動力鋰電池與驅(qū)動電機所組成的動力鏈運行在高效工作區(qū)的精確匹配。

渣土車應(yīng)用環(huán)境特殊，工況復(fù)雜，工期緊張，需要設(shè)備保證強動力和高可靠性能。出入工地車身較臟，存在沿途灑落、滴漏、揚塵現(xiàn)象，需要經(jīng)常沖洗，對設(shè)備安全防護有特殊要求。

針對特殊工況，研發(fā)團隊進行定制化開發(fā)，使渣土車具有大功率、高效率、安全可靠、低氫耗、更聰明、綠色環(huán)保等特點，運營期間可實現(xiàn)7*24實時監(jiān)控，強力賦能行車安全，助力渣土車綠色高效運營。