“減碳政策是氫能發(fā)展的原動力，能源結(jié)構(gòu)變化是氫能發(fā)展的驅(qū)動力，規(guī)模降本是氫能發(fā)展的增長力，從整體來看，原動力、驅(qū)動力還有增長力給予了我們足夠的市場信心。”協(xié)氫新能源營銷總監(jiān)袁勝表示。

協(xié)氫新能源營銷總監(jiān)袁勝分享《小型風(fēng)冷氫燃料電池發(fā)展趨勢及規(guī)模應(yīng)用》

12月14日，在浙江杭州隆重召開的一場峰會，協(xié)氫（上海）新能源科技有限公司（簡稱“協(xié)氫新能源”）營銷總監(jiān)袁勝帶來了《小型風(fēng)冷氫燃料電池發(fā)展趨勢及規(guī)模應(yīng)用》這一精彩演講。該報(bào)告聚焦雙碳目標(biāo)下兩輪車電池的突圍路徑、小型燃料電池的技術(shù)發(fā)展與燃料電池兩輪車的運(yùn)營模式探索三大方向，展現(xiàn)協(xié)氫在氫燃料電池兩輪車應(yīng)用領(lǐng)域的探索與突破。

氫燃料電池能否重新演繹鋰電的輝煌？

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，在即將過去的2023年，氫能發(fā)展應(yīng)用顯著提速，諸多應(yīng)用場景中，氫燃料電池汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，領(lǐng)跑產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車5261輛，同比增長35%，發(fā)展勢頭良好。

既為新能源動力的主力軍成員，市場時(shí)常會將氫燃料電池、鋰電池、鈉電池進(jìn)行對比。沙龍上，不少嘉賓也對此發(fā)表了自己的見解，從商業(yè)化程度、市場規(guī)模、電池續(xù)航、安全性、冷啟動、循環(huán)壽命、轉(zhuǎn)換效率等角度各抒己見。

對此，袁總從另一個角度進(jìn)行了闡述，他提到《歐盟電池與廢電池法規(guī)》這一文件，“關(guān)于歐盟對于電池的一個要求，即這個碳足跡的聲明，從25年的2月份開始，2000W以上的電池需提供碳足跡、碳標(biāo)簽、碳的數(shù)字護(hù)照。從28年2月份開始就要設(shè)立最大排放閾值。而動力電池整個生命周期碳足跡大約100-120kg CO2-eq/kWh，其中80%碳排放集中在原材料獲取階段，因?yàn)殇囯姵氐脑牧显牧现亟饘偬貏e多，需要很多的礦消耗大量的二氧化碳。而這些就會進(jìn)一步壓縮鋰電池原有能源結(jié)構(gòu)的一些市場費(fèi)用，對氫能的發(fā)展有著相應(yīng)的促進(jìn)作用。”

袁總表示，氫燃料電池能否重新演繹鋰電的輝煌，企業(yè)還有很長的一段路要走，比如產(chǎn)業(yè)鏈之路，比如技術(shù)發(fā)展之路，比如規(guī)模降本之路，2022年初以來，氫能企業(yè)的設(shè)立呈爆發(fā)態(tài)勢，為產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)了資本、人才、技術(shù)等資源，產(chǎn)業(yè)鏈之路逐步完善。

當(dāng)前，在政策細(xì)則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高背景下，技術(shù)發(fā)展之路持續(xù)迭代，行業(yè)放量增長確定性強(qiáng)，氫燃料電池系統(tǒng)的平均價(jià)格逐年下降，降幅明顯，從2017年前后的1.6萬元/千瓦-2萬元/千瓦，已降至去年的2800元/千瓦，且未來還會持續(xù)下降，燃料電池整個系統(tǒng)成本也會相應(yīng)降低。“我們今天就屬于第二個階段，技術(shù)發(fā)展，達(dá)到整體的規(guī)模降低之后，降本之路會越走越寬，與鋰電同步競爭是指日可待。”袁總表示。

協(xié)氫新能源營銷總監(jiān)袁勝分享《小型風(fēng)冷氫燃料電池發(fā)展趨勢及規(guī)模應(yīng)用》

作為國內(nèi)最早開發(fā)風(fēng)冷燃料電池系統(tǒng)的原創(chuàng)發(fā)明人、小型兩輪車用氫燃料電池國內(nèi)第一發(fā)明人，協(xié)氫（上海）新能源科技有限公司（簡稱“協(xié)氫新能源”）研發(fā)團(tuán)隊(duì)在小型燃料電池領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的研發(fā)基礎(chǔ)和專利申請量，公司依托清華大學(xué)的研發(fā)生態(tài)支持，以氫能無人機(jī)、氫能兩輪車等作為切入點(diǎn)，致力于成為全球領(lǐng)先的小型燃料電池系統(tǒng)提供商。

據(jù)袁總介紹，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為事實(shí)上，小型風(fēng)冷氫燃料電池解決了“鋰電池” 6大痛點(diǎn)：

補(bǔ)能時(shí)間。鋰電池充電時(shí)間長，易發(fā)生線路過熱、過充等風(fēng)險(xiǎn)；氫燃料電池補(bǔ)能時(shí)間短，加氫或換罐僅需 10 秒鐘。

續(xù)航里程。鋰電車普遍續(xù)航里程 50-90公里左右，鋰電無人機(jī)普遍續(xù)航 1-1.5 小時(shí)；氫動車同類型續(xù)航超過 130 公里，氫能無人機(jī)續(xù)航達(dá) 3-5 小時(shí)。

電池重量。電動車20Ah，電池超過6公斤；氫動車同類型燃料電池系統(tǒng)僅2公斤，無人機(jī)氫燃料電池系統(tǒng)可以減重60%。

成本下降速度。由于上游鋰材料漲價(jià)，且汽車等需求大，成本下降難；氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化后成本下降空間大，下降快，規(guī)模化后價(jià)格將低于鋰電。

處置不環(huán)保。鋰電池生產(chǎn)和處置對環(huán)境影響大；氫燃料電池雙極板、膜電極回收利用率極高，環(huán)境影響小。

低溫運(yùn)行。鋰電在低溫環(huán)境下，效率大幅降低，零度以下不能正常工作；氫燃料電池在零下10度時(shí)仍可滿功率正常運(yùn)行。

技術(shù)發(fā)展方面，當(dāng)前協(xié)氫新能源掌握的核心的關(guān)鍵技術(shù)主要是以下三個方向：

納米催化劑。合金催化，PT/C，完全替代進(jìn)口；目前正在開發(fā)合金催化，實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)的鐵基催化劑；效率更高、成本更低。

CCM膜電極。采用雙面直涂工藝，較上一代效率提升30%，實(shí)現(xiàn)卷對卷批量制備，團(tuán)隊(duì)持續(xù)提升材料利用率以實(shí)現(xiàn)更低的成本。

耐溫性電堆。環(huán)境耐溫性-10℃-60℃范圍更廣，低溫啟動更迅速，促進(jìn)無人機(jī)、兩輪車等應(yīng)用更寬泛的適用區(qū)域。

生產(chǎn)基地，圖源協(xié)氫新能源

此外，團(tuán)隊(duì)已在上海市松江區(qū)設(shè)立應(yīng)用測試中心，開展小型風(fēng)冷氫燃料電池研發(fā)和應(yīng)用測試，今年12月6日正式投產(chǎn)的協(xié)氫新能源棗莊睿創(chuàng)2.0智能生產(chǎn)基地，將以機(jī)器人、智能視覺、數(shù)模堆疊等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動化、智能化、數(shù)據(jù)化和可塑化，帶來氫燃料電池智造領(lǐng)域新的跨越。該生產(chǎn)系統(tǒng)由四組機(jī)器人完成整套小型燃料電池的裁切、點(diǎn)膠、裝堆、檢測等流程，整個生產(chǎn)過程與數(shù)據(jù)鏈銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，與ERP，MES等系統(tǒng)融合，充分利用視覺定位系統(tǒng)、機(jī)器人精準(zhǔn)操控，實(shí)現(xiàn)百萬級零缺陷，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的智能化生產(chǎn)系統(tǒng)水平。

未來，協(xié)氫新能源將以棗莊睿創(chuàng)2.0智能生產(chǎn)基地為重要引擎之一，不斷激發(fā)強(qiáng)大的生產(chǎn)力和創(chuàng)新力，不斷提供安全、可靠、高效的氫燃料電池產(chǎn)品，不斷實(shí)現(xiàn)規(guī)模化降本，以綠色科技和數(shù)字賦能引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

小型燃料電池要如何發(fā)展？

小型燃料電池有著眾多應(yīng)用場景，憑借能量密度高、續(xù)航長、重量輕、補(bǔ)能快，以及規(guī)模量產(chǎn)后成本下降快等優(yōu)勢，可以應(yīng)用到兩輪車、無人機(jī)、移動電源、小型游船、UPS、無人快遞車等眾多場景。

聚焦小型風(fēng)冷氫燃料電池，協(xié)氫新能源在兩輪車、無人機(jī)、移動電源、小型游船、無人快遞車等應(yīng)用場景不斷探索，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，此次沙龍，袁總分享了協(xié)氫新能源在商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展過程中的真知灼見。

“要是儲運(yùn)環(huán)節(jié)的大家費(fèi)老大勁把問題給我們解決了，我們利用率沒有上來的話，那肯定也是一種浪費(fèi)，所以我們的產(chǎn)品要做到極致，不僅要做小，效率還要保證，還要提升。”袁總表示。

掌握核心技術(shù)，每一個細(xì)節(jié)都要做到極致，協(xié)氫新能源的小型氫燃料電池具有以下領(lǐng)先優(yōu)勢：

比功率領(lǐng)先。公司開發(fā)的燃料電池具有優(yōu)異的比功率密度和穩(wěn)定性，石墨板電堆比功率可高達(dá)1000W/KG。

材料利用率領(lǐng)先。通過膜電極等材料研發(fā)和匹配，電堆效率提升，材料有效面積利用率高達(dá)80%

發(fā)電系統(tǒng)效率領(lǐng)先。優(yōu)異的發(fā)電系統(tǒng)效率，高達(dá)55%

氫氣利用率領(lǐng)先。多年積累的電堆結(jié)構(gòu)技術(shù)優(yōu)化，帶來優(yōu)異的氫氣利用率，利用率高達(dá)97%

資料顯示，在產(chǎn)品布局方面，協(xié)氫新能源打造出不同型號的多款產(chǎn)品。在兩輪車用電池領(lǐng)域包括麒麟 HIST-350、麒麟 HIST-500 等，氫氣利用率均達(dá)到 97%，發(fā)電效率均為 55%，穩(wěn)定運(yùn)行 5000小時(shí)以上。在無人機(jī)燃料電池系統(tǒng)方面，公司產(chǎn)品包括 2.6KW 無人機(jī)氫燃料電池和 15 升碳纖維纏繞瓶，可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)續(xù)航。

協(xié)氫新能源不同型號的多款產(chǎn)品，圖源協(xié)氫新能源

據(jù)透露，協(xié)氫新能源的小型燃料電池技術(shù)持續(xù)迭代升級，目前已經(jīng)掌握第三代兩輪車、無人機(jī)用燃料電池核心技術(shù)，同第二代技術(shù)相比，電池功率密度提升 30%，穩(wěn)定性壽命提升一倍以上，成本下降 30%，技術(shù)優(yōu)勢明顯。同時(shí)，協(xié)氫新能源正在研發(fā)的第四代燃料電池，體積更小，發(fā)電效率更高，材料成本更低。公司通過自主研發(fā)和生產(chǎn)膜電極、碳紙、催化劑等，推動小型燃料電池電堆匹配和效率提升，并通過材料端的研發(fā)優(yōu)化，不斷降低電堆制造成本。

經(jīng)過十多年的技術(shù)積累，協(xié)氫新能源作為較早切入氫兩輪車賽道的玩家“身經(jīng)百戰(zhàn)”、經(jīng)驗(yàn)豐富，在2023年這一年突破不斷。

8月初，協(xié)氫新能源、臺鈴集團(tuán)聯(lián)合在世界氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)博覽會上發(fā)布了一款風(fēng)冷氫能共享兩輪車，350W氫燃料電池重量僅為500克，發(fā)電效率高達(dá) 55%，整套系統(tǒng)較鋰電減重60%，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。該氫能共享兩輪車具有長續(xù)航、耐低溫、低衰減等優(yōu)勢，應(yīng)用前景廣闊。

10月12日，武研院就推進(jìn)氫能創(chuàng)新應(yīng)用中心小型燃料電池兩輪車項(xiàng)目與協(xié)氫(上海)新能源科技有限公司、鐵塔能源有限公司湖北省分公司在武漢理工大學(xué)開展座談交流，武研院將與協(xié)氫(上海)新能源科技有限公司共建氫能創(chuàng)新應(yīng)用中心，進(jìn)一步加快小型燃料電池兩輪車項(xiàng)目的推進(jìn)。

10月，協(xié)氫新能源完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。本輪投資方為泉為科技等，本輪資金主要用于建設(shè)小型風(fēng)冷氫燃料電池生產(chǎn)線，以及布局膜電極、碳紙等前端材料。據(jù)透露，公司即將于近期內(nèi)完成 PreA+輪融資，同時(shí)將在2024年開啟 A 輪融資，計(jì)劃融資1.5億元，用于擴(kuò)大研發(fā)、建立生產(chǎn)基地、融入核心材料和部件的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷打造競爭優(yōu)勢。

12月，在各方努力推動下，由協(xié)氫新能源與喵走出行合作推出的氫能共享兩輪車，正式啟動在六城投放應(yīng)用。據(jù)透露，協(xié)氫新能源在兩輪車領(lǐng)域與三大車企雅迪、 臺鈴、愛瑪都已開展合作，共同開發(fā)樣車，助推小型氫燃料電池在兩輪車市場的發(fā)展。同時(shí)，協(xié)氫新能源與喵走出行、星駕等深度合作，共同推動小型氫燃料電池在共享、快遞外賣氫動兩輪車的規(guī)模應(yīng)用。

協(xié)氫新能源營銷總監(jiān)袁勝分享《小型風(fēng)冷氫燃料電池發(fā)展趨勢及規(guī)模應(yīng)用》

此外，不僅僅是氫能兩輪車，在其他適合的小型燃料電池應(yīng)用場景，協(xié)氫新能源亦是碩果累累。

無人機(jī)應(yīng)用方面，協(xié)氫與無人機(jī)企業(yè)展開深度合作，比如與國內(nèi)工業(yè)無人機(jī)的頭部企業(yè)開展合作，樣機(jī)將用于公安、電力、漁業(yè)、快遞等領(lǐng)域。

12月16日，協(xié)氫新能源發(fā)布國內(nèi)首款超長續(xù)航的氫能工業(yè)級無人機(jī)入云龍Ⅱ六旋翼無人機(jī)。該款氫能工業(yè)級六旋翼無人機(jī)搭載麒麟HITS-2600氫燃料電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了輕量化、小體積、高性能，相關(guān)性能指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，尤其是續(xù)航可達(dá)3小時(shí)以上，為鋰電無人機(jī)續(xù)航的3倍以上，具有超長續(xù)航、載重量大、應(yīng)用環(huán)境廣、高智能化等特點(diǎn)。

移動電源方面，團(tuán)隊(duì)自行研發(fā)，可根據(jù)用電量需求配置矩陣，打造個性化儲能產(chǎn)品，同時(shí)與華清大運(yùn)合作，提供電堆用于生產(chǎn)出口日本的移動電源。

三輪車應(yīng)用方面，協(xié)氫新能源與三輪頭部企業(yè)合作，探索“60秒換氫能”氫能解決方案，解決物流員充電慢問題，實(shí)現(xiàn)多天、不間斷、持續(xù)配送能力。

安防場景方面，團(tuán)隊(duì)與海神共同研發(fā)氫能無人安防車，共同推進(jìn)小型燃料電池在安防領(lǐng)域的應(yīng)用，續(xù)航能力增加120Km。

對于未來，袁總表示干勁滿滿：“2024年我們還會持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，當(dāng)然也會繼續(xù)降本，還希望可以和其他的企業(yè)伙伴共同配合，合作開發(fā)，共同面對不斷增長的市場需求和挑戰(zhàn)。”

零碳出行，探索不止。面向未來，協(xié)氫新能源將打造百億規(guī)模的小型風(fēng)冷氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，形成長續(xù)航、耐低溫、更環(huán)保的綠色氫能產(chǎn)業(yè)，為國家”碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)協(xié)氫力量。