2023年12月29日，鵬飛集團(tuán)第二批百輛氫能重卡投運儀式在山西孝義舉行。這批氫能重卡是東風(fēng)特汽研發(fā)的第二代49噸氫能牽引車，車輛性能得到了全面升級。

具體來看，本次交付的氫能重卡，搭載鯤華科技135kW燃料電池系統(tǒng)，配備6個385升Ⅲ型氫瓶，整備質(zhì)量11.4噸，續(xù)駛里程可達(dá)650公里。

值得注意的是，鯤華科技繼2022年為鵬飛集團(tuán)首批百輛氫能重卡提供燃料電池系統(tǒng)后，再次與鵬飛在氫能重卡領(lǐng)域完成大批量訂單合作。首批搭載鯤華科技燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡車隊在2022年11月交付后，于2023年初正式投運，目前總里程已突破800萬公里，單車平均里程8萬公里，單車最高里程超過10萬公里。

當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)的穩(wěn)步推進(jìn)，重卡、攪拌車等工程車輛有望率先實現(xiàn)氫燃料電池動力的轉(zhuǎn)型。無論是從政策的傾斜，還是實際產(chǎn)銷量的表現(xiàn)來看，氫能重卡已經(jīng)成為燃料電池汽車規(guī)模化推廣的關(guān)鍵突破口。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，國內(nèi)燃料電池汽車上牌銷量達(dá)到5219輛，同比增長39%。其中，燃料電池重卡銷量2644輛，占比超過50%。

頂層設(shè)計、政策利好疊加，助推產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展，氫燃料重卡正在密集亮相。然而，新領(lǐng)域在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面還存在諸多問題。

一、加強跨省氫網(wǎng)規(guī)劃。現(xiàn)階段，氫能重卡已測試完成并積累了豐富運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，步入了走出城市邁向跨省運輸?shù)男码A段，這直接催生了軟硬件配套新需求。如跨省氫能重卡相關(guān)道路規(guī)劃、加氫站位置擺放規(guī)劃、氫能重卡維修養(yǎng)護(hù)中心布局、制氫企業(yè)落地等。

二、直面市場洗牌挑戰(zhàn)。2020年，財政部、工信部等5部門發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業(yè)購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。窗口期結(jié)束后，氫能重卡生產(chǎn)企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌調(diào)整。

三、堅持為產(chǎn)業(yè)降成本。氫能重卡屬于氫能應(yīng)用端，運營中最大的成本是產(chǎn)業(yè)上游的氫能提取生產(chǎn)。其高額成本，也是影響氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。破題之策是企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用，不斷降低氫能產(chǎn)品價格，以此激活龐大市場。

重型卡車“氫”裝上路，隨著核心零部件量產(chǎn)，成本有望快速下降。圍繞氫能汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成集群優(yōu)勢后，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將帶來生產(chǎn)的高效與便利。