中國汽車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量以及銷量不斷突破新紀錄，連續(xù)十年保持全球領(lǐng)先。人均保有量在穩(wěn)步提升，汽車數(shù)量上的上升，意味著消耗不可再生資源的石油也在快速提升。另外當(dāng)前全球不確定的油價也大大提高了中國經(jīng)濟發(fā)展的成本，間接影響了中國的發(fā)展，居民出行成本也在不斷提高，為了降低對石油能源的依賴于來自于對環(huán)境保護的壓力，所以我們必須要發(fā)展新能源汽車。

要知道，我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步的比較晚，雖然盡管這些年以來，國產(chǎn)品牌汽車不斷發(fā)力與創(chuàng)新，老百姓也越來越認可自主品牌，但是縱觀整個汽車市場銷量份額來看，主流車型還是合資車占據(jù)優(yōu)勢。但是不得不承認在核心三大件的技術(shù)與耐久性上與歐美日本主流車企相比還有一定的差距。

如果想改變這種被動的局面，我們就不能按照傳統(tǒng)的思路來進行趕超，只能另辟新徑，而新能源汽車也許就是最好的選擇，實現(xiàn)彎道超車，直接繞過我們或許短期內(nèi)無法與主流造車企業(yè)的發(fā)動機和變速箱兩個核心技術(shù)部件來造車。

在過去的2021年，新能源汽車銷量逆勢增長，全年銷量達352.1萬輛，同比增加157.5%，其中，純電動乘用車銷量達273.4萬輛，同比增長173.5%，插電式混合動力乘用車銷量達60萬輛，同比增長143.2%，由此可見，隨著新能源車品類和綜合能力的提升，新能源車在消費市場認可度持續(xù)提升。自主品牌的新能源汽車的表現(xiàn)尤為“吸眼”，五菱宏光、比亞迪等品牌的新能源汽車獲得了消費者的認可與支持，漲長速度之快，充分說明了中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)與發(fā)展所取得了實質(zhì)性的突破。

好消息不斷，自主品牌汽車不但在純電動車與混合動力方面取得不俗的表現(xiàn)，而且在氫燃料電池方面也取得了實質(zhì)性的進展。

近日長安汽車發(fā)布了一款全新車型，深藍SL03，新車將于年月底上市，新車基于長安全新EPA1純電平臺打造，預(yù)計銷價在20萬元區(qū)間。并且提供了三種動力版本可選，純電版、增程版以及氫電版。

外觀采用了時尚運動式的風(fēng)格設(shè)計，新車前臉封閉式前格柵，配合兩側(cè)犀利式的大燈組，尾部采用溜背式設(shè)計配合貫穿式的尾燈，使整車更具有辨識度。

車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，外部另外一個值得關(guān)注的是采用了掀背式尾門設(shè)計，實用性大為提升。為了進一步降低車輛的風(fēng)阻，新車還采用了隱藏式把手與低風(fēng)阻輪轂，并且新車將匹配18英寸與19英寸多款輪圈樣式可選，還可選裝多種樣式的裝飾條。使得整車更具有運動元素。

動力方面，新車將搭載氫燃料電池系統(tǒng)，最大功率為160千瓦，讓人感到驚喜的是，饋電氫耗僅為0.65Kg/100km以下（CLTC工況），綜合工況續(xù)航里程可達700km以上。

氫能燃料電池最大的好處就是沒有污染，相比傳統(tǒng)石化燃料，氫燃料電池采用了電化學(xué)反應(yīng)，在為車子提供能量的時候，只會產(chǎn)生水和熱，并且氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換率高，損耗更少的資源就能得到更多能量，所以能源消耗量基本就決定了碳排放的多少，不僅環(huán)保，而且能源消耗會更低。還有些人對氫燃料電池存在一定的誤解，

認為氫燃料電池比汽油、柴油更危險，實際上氫燃料電池是通過電學(xué)化解之后，為車子提供能量供給。并且電池具有無污染、無噪音、高效等優(yōu)點，氫燃料汽車的發(fā)布，對于新能源汽車的進步具有至關(guān)重要的推動作用，想必在以后我們在新能源領(lǐng)域所取得的成果將迎領(lǐng)全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。