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氫能礦卡持續(xù)升溫

2024-06-01 來源:中國能源報作者:楊梓 瀏覽數(shù):324

在綠色礦山智慧化建設浪潮下,綠色低碳運輸創(chuàng)新模式正積極推進,氫能礦卡研發(fā)、應用新進展不斷。近日,國家能源集團、徐工集團、

在綠色礦山智慧化建設浪潮下,綠色低碳運輸創(chuàng)新模式正積極推進,氫能礦卡研發(fā)、應用新進展不斷。近日,國家能源集團、徐工集團、氫通新能源三方在呼倫貝爾舉行全球首臺套240噸氫能礦用剛性自卸車聯(lián)合開發(fā)簽約儀式。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,由三方聯(lián)合開發(fā)全球首臺套240噸氫能礦用剛性自卸車,搭載由氫通新能源自主研發(fā)的大功率氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng),將于今年第四季度在國能寶日希勒煤礦交付使用。

1月底,中國兵器工業(yè)集團有限公司發(fā)布消息,全球首臺136噸級氫能源礦用車成功下線。這款由兵器工業(yè)集團所屬北方股份研制的136噸級氫能源礦用車自重115噸,載重136噸,搭載業(yè)內(nèi)領先的質(zhì)子交換膜燃料電池以及70MPa高壓大容量車載儲氫系統(tǒng),與等噸位柴油動力礦用車相比,年減少二氧化碳排放1815噸,約等于600輛乘用車的排放量。

去年12月,通用汽車與日本建筑機械制造商小松宣布,雙方將聯(lián)合為小松旗下930E電動礦卡開發(fā)氫燃料電池動力模塊。雙方的目標是在2025年左右測試氫燃料電池驅(qū)動的930E礦用卡車原型車。該款卡車的額定載荷為320噸。通用汽車和小松表示,由于采礦車輛通常只在一個礦山運行,所以為車隊建設氫燃料補給基礎設施應該會更容易。

據(jù)了解,礦山作為典型的“短倒運輸”場景,其里程相對較短、行駛路線相對固定,是適合氫能車應用的理想場景之一。有數(shù)據(jù)顯示,露天礦中,卡車運輸所消耗的柴油可占到排放量的30%—50%?!半p碳”目標推動下,重卡行業(yè)節(jié)能降碳迫切,氫能車在礦區(qū)的推廣應用成為代替柴油重卡有效手段。

“氫能車在礦山地區(qū)的應用屬于集中的場地使用,燃料集中供應,相對不存在跨區(qū)域長途運輸問題。同時,由于場景單一,礦山的路況適合下坡制定能量的回收,所以相對容易使用。另外,如果結合礦山及附近區(qū)域進行風電、光電制氫的就地消納,也比較經(jīng)濟合理。”車夫咨詢合伙人曹廣平認為。

氫能礦卡應用的提速也離不開政策的推動?!肚嗪J淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》提到,到2025年,綠氫生產(chǎn)能力達4萬噸左右,建設綠電制氫示范項目不少于5個,燃料電池車運營數(shù)量不少于150輛,礦區(qū)氫能重卡不少于100輛。

事實上,早在2019年4月,生態(tài)環(huán)境部等5部門聯(lián)合印發(fā)的《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》就提出,自2022年起進出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不低于80%;達不到的,汽車運輸部分應全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車。

2023年12月,國務院發(fā)布的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》明確,在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)推廣新能源中重型貨車,發(fā)展零排放貨運車隊。

礦山是氫能重卡的主要應用場景之一,在業(yè)內(nèi)人士看來,上述要求一方面對于商用車清潔低碳轉(zhuǎn)型起到巨大推動作用。另一方面,也正是受益于上述對于運輸車輛的要求,使得我國新能源重卡在礦區(qū)、物流園區(qū)的應用推廣更為迅速。

不過,當前氫能礦用卡車仍處于發(fā)展起步階段,相較于燃油重卡,無論是氫能重卡還是純電重卡的購置、運營成本均較高。

中國汽車流通協(xié)會商用車專委會秘書長鐘渭平告訴記者,運營一輛重卡的衍生成本往往是車輛售價的好幾倍。新能源重卡滲透率不足一方面緣于技術壁壘較高,另一方面又與運營成本偏高密切相關。

“就整體氫能重卡而言,目前氫燃料電池汽車,國內(nèi)以公交、重卡等商用車為主,基本是處于商用化之前需要資金驅(qū)動的探索階段?!辈軓V平認為,燃料電池汽車因為催化劑、質(zhì)子交換膜、電堆、制氫、儲氫、運氫等暫時成本較高,盈利比較困難,因此中外雖然采用不同車型路線,但本質(zhì)上都是從資金供應和成本上考慮的。

燃料電池系統(tǒng)占整車成本較高,在業(yè)內(nèi)人士看來,未來隨著關鍵零部件國產(chǎn)化的進一步提速,燃料電池系統(tǒng)有望快速降本,以實現(xiàn)更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)應用推廣。

“制氫、儲氫方面,國外有進行AI研發(fā)等一些新趨勢,國內(nèi)也有進行光纖儲氫的探索,這些新的技術路徑也應多支持實驗室的探索?!辈軓V平提到。

中信證券的研報指出,隨著國內(nèi)技術進步以及規(guī)?;寞B加,未來國內(nèi)氫能車成本或有持續(xù)的下降,目前氫能重卡的成本約140萬元/輛,預計2025年可降至100萬元/輛,至2030年可降至80萬元/輛,基本可以實現(xiàn)與鋰電、柴油相應車型的平價。


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