法國當地時間7月26日，第33屆夏季奧運會在巴黎點燃圣火。

兩周前，英美資源集團貴金屬市場拓展執行總經理歐陽彬(Benny Oeyen)在2024上海鉑金周的主旨演講中提到“本屆奧運會上，我們將可以看到500臺燃料電池車作為VIP接駁車駛上巴黎街頭”。

這是英美資源集團啟動的“氫動歐洲”(H2 Moves Europe)項目。根據其官網6月26日發布的新聞稿顯示，“氫動歐洲”項目與全球最大的FVEC(燃料電池汽車)出租車運營商Hype合作，分別在法國巴黎、比利時布魯塞爾、德國漢堡部署氫燃料電池汽車(以下簡稱“氫能汽車”)。而Hype是2024巴黎奧運官方支持商。

巧合的是，廣東省發改委在同一天發布了《廣湛氫能高速示范項目實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，并在佛山市南海區舉辦項目啟動儀式。《實施方案》簡明扼要，將示范項目的應用場景定位于“冷鏈運輸”，要求2025年底前投入運營2000臺4.5噸、100臺49噸燃料電池冷藏車，示范期內氫氣銷售價格不超過35元/公斤。

上述兩個項目均為氫能汽車的應用示范，前者是氫燃料電池乘用車(以下簡稱“氫能乘用車”)，后者則為氫燃料電池乘用車(以下簡稱“氫能商用車”)。巧合的另外一點是，廣湛氫能高速項目的牽頭發起單位——華南氫能產業技術創新戰略聯盟(以下簡稱“華南氫能聯盟”)，與英美資源集團合作，在佛山啟動了為期3年的“南海氫車出行”項目。兩個項目可以視作氫能汽車中乘用車和商用車的廣東應用示范推廣模式。

英美資源集團的氫車計劃

2023年7月3日，歐陽彬結束“2023上海鉑金周”之行第四天，即與同事陳衛(英美資源集團中國區總裁兼亞太區貴金屬市場拓展總經理)率隊來到廣東佛山，出席“南海氫車出行”項目啟動儀式。

氫經濟發展的先行支持者

眾所周知，燃料電池是氫能汽車的關鍵技術，鉑族金屬則是其至關重要的組成部分，英美資源集團是全球領先的鉑族金屬生產商，同時也是氫經濟發展的先行支持者，多年來致力推動氫能及燃料電池技術發展，在全球多個地區推出了一系列燃料電池乘用車推廣倡議和示范項目，其中包括佛山南海“氫車出行”項目。對此，歐陽彬多次公開表態：“我們致力于在整個行業推出氫動力解決方案，通過這種方式為新興的氫運輸生態系統做出具體貢獻。”

促成英美資源集團與華南氫能聯盟合的是佛山市南海區政府有關部門。負責啟動儀式的是華南新能源汽車產業促進中心(以下簡稱“促進中心”)主任周寧博士，他作為武漢理工大學信息工程學院副教授，兼任華南氫能聯盟秘書長。華南氫能聯盟是紐帶性的第三方公益組織，由華南地區的氫能企業和相應的技術團隊共同發起，在佛山市南海區成立。該機構旨在產業發展中起到協調關系、銜接政府、整合資源作用，在企業間則起到推動形成互相協作的合作模式。

推廣氫車示范項目的戰略前瞻

周寧接受【鉑道】專訪時介紹，“我們促進中心是聯盟的常設秘書處機構，承擔聯盟日常運作、落實具體項目的組織、資金使用以及團隊建設”。周寧作為牽頭發起單位的負責人，參與了南海氫車出行、廣湛氫能高速兩個氫能汽車應用的示范推廣項目。

“接手氫車出行項目很突然，當時我不太明白英美資源集團作為最上游的材料生產商為何要推出這個純公益項目”，周寧與英美資源集團接觸后才逐漸理解，“其實我們雙方有著共同價值觀和目標。過去的幾年里，我們聯盟、促進中心和英美資源集團一樣，努力開展氫能事業的教育、推廣工作，目的是為了提高公眾對這個產業的認知度，包括政府認知度、行業認知度、用戶認知度。如果在公眾認知度不匹配的情況下，去談技術，難度很大”。

周寧認為，英美資源集團是海外的上市公司，在戰略層面上有踐行ESG，履行社會責任的需求，“從最頂層材料生產商的角度來看，我覺得他們的目光足夠遠，不是以功利性地方式去做銷售，而是通過前瞻性戰略耐心培育市場。和我們中心一樣，關心技術但沒有陷入技術中，而是尋找拉動氫能產業發展的解決方案，設計出有操作性的商品模式推動各方參與，他會在最終的那個地方等著大家。”

南海擁有良好的“氫生態系統”

“氫車出行” 項目之所以選擇佛山南海，是因為天時地利人和，當地擁有良好的“氫生態系統”，以及政府部門、氫能全產業鏈的支持。佛山市南海區是中國氫能產業重鎮，2009年起便布局氫能成為國內先行者，多年來創造了多個“中國第一”。在廣湛氫能高速項目啟動儀式上，佛山市發改局副局長朱小建介紹，佛山已初步構建起氫能制、儲、輸、用的產業體系，目前共有170家氫能相關企業，建成加氫站36座，投入示范應用的各類型氫能汽車1733臺。根據公開數據顯示，投入運行的加氫站和氫能汽車的數量，佛山都是全國城市之最。

2024上海鉑金周暨中國鉑族金屬市場峰會開幕時，南海氫出行項目已經運行一周年，歐陽彬給予項目正面評價，“一年前，我們就發現這個項目有非常強的吸引力，大家都很喜歡，各大媒體爭相給予了積極正面的報道”。

南海氫車出行是一把鑰匙

據周寧介紹，“南海氫車出行”首批25臺乘用車包括上汽大通的商務車、豐田的第二代Mirai和科斯達，均由南海區氫能企業租用，一年來行駛里程累計超過53萬公里，總體運行良好。

驗證70兆帕體系與氫車接受度

此前，南海區以推廣氫能商用車為主，主要是公交等民生類場景。2023年，佛山市35兆帕加氫站的密度達到了一定程度，南海區7個鎮街，平均每個鎮街至少有2個加氫站，是時候嘗試70兆帕體系的民眾出行場景。周寧表示：“我國加氫站還在35兆帕體系，正在建立并規范70兆帕體系，而乘用車就是70兆帕體系比較好的應用場景。氫車出行一方面可以測試民眾對氫車的接受度，另一方面可以對這個技術先行先試，爭取打通這個商業模式。”

南海氫車出行項目啟動儀式在海德利森丹灶加氫站舉行，這是全國首批70兆帕商業化加氫站之一，由原設計35兆帕預留的70兆帕加氫能力升級而成，正式投運后擁有35兆帕2000公斤、70兆帕500公斤雙等級的氫氣日加注能力，可為燃料電池商用車、乘用車提供服加氫服務。

在項目合作模式上，英美資源集團給予項目資助，華南氫能聯盟和促進中心則負責市場端協調及項目落地。周寧表示，“我們是產業促進方，起到推動過程產生的作用，有一個協調機制。我們對參與過程的各方提出要求并做協調工作，比如汽車提供方要有維保支持，售后響應是用戶體驗的關鍵，車輛運營方完成維保任務需要整車和系統廠商的全力支持。在這些服務合約的洽談上花了很多時間和精力，特別是對佛山服務網點的探訪和接觸。我們能理解，車少網點多成本就很高，前期30臺車以內只有一個網點，未來超過100臺后，就需要更多網點擴散，南海、順德都要有。”

規模放大可以帶動加氫站發展

氫能乘用車是新車型，未經過大規模驗證，難免出現問題。總結項目運行一年來的經驗，周寧稱：“首批車輛在5000公里內大問題沒有，小問題還是比較頻繁的，一個新車型需要磨合時間，只要售后響應和維保及時，用戶是可以容忍的。5000公里以后，大部分問題都呈現出來了，現在要集中解決的就是燃料電池和控制策略的優化問題，例如壓力傳感器過于敏感會觸發氫氣報警系統誤報，車輛使用地的溫濕度也需要調整控制策略，零部件老化問題則需要更長時間的考驗。相對來說，豐田Mirai發展多年已經是第二代，基本沒什么問題。目前國產氫能汽車基本是油改氫模式而非整車廠正向設計，所以這個歷程還是要走的。”

拋開汽車質量問題，周寧認為，應用場景和車型是需要著重解決。“南海氫車出行”首批車輛的行駛路線基本在南海桂城到丹灶鎮氫能園區，示范驗證了氫能乘用車適合上下班通勤、短線旅游，還有醫療、學校等服務機構點對點通行的場景，“如果使用70兆帕體系，圍繞著佛山方圓100公里的珠江西岸，北到廣州白云機場，南至珠海市，往返程都沒問題;但跨珠江東岸到深圳，因為那邊35兆帕基礎設施不足難以補能，我們會擔心有去難回。相信在應用規模放大的效應下，這些問題會逐漸得到解決”。

解決氫能乘用車源是當務之急

據周寧介紹，“南海氫車出行”運行一年最大的意議是讓公眾對氫能乘用車有了認識，目前正在準備第二批120臺的投放計劃，意向用戶也跳出了氫能行業，南海日本中小企業工業園區的很多業主和政府部門已經有計劃租用。

“氫車出行示范項目其實就是做一把鑰匙，第一批車輛讓公眾有了認知。”英美資源集團中國區總裁陳衛在2024上海鉑金周接受【鉑道】專訪時表示，目前氫能乘用車的需求有了，瓶頸在于缺少車源。在車型選擇上，周寧則認為短期內個體客戶并不多，7座車相對5座的利用范圍更寬一些，除個人出行還可以兼顧單位接待用車，“這個項目要求3年內完成500臺投放指標，加氫站的資源好找，車源是當務之急。上汽大通7座商務車相對成熟，生產也會快一點，所以我希望這個車型更多一些。”

廣湛氫能高速的務實思路

隨著氫能產業的深入發展，氫能汽車示范應用項目層出不窮。尤其在“加快氫能產業發展”寫入今年全國兩會的政府工作報告后，各地爭相出臺相應政策和措施，一時間氫能汽車應用成為社會熱點。

2023年12月1日，在中國燃料電池汽車大會上，多個企業共同發布了《共建中國氫能高速行動倡議》，提出了“政策引領、場景先行、創新驅動、協同聚力”等四點重要內容，旨在加快構建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎的氫能高速網絡建設。2024年3月1日，山東省率先推出“氫能高速”，對境內安裝ETC的氫能車輛免收高速公路通行費，試行期為2年;隨后，四川省、內蒙古鄂爾多斯市跟進。

廣東正在設計多條氫能高速

2024年6月26，就是英美資源集團官網宣布啟動“氫動歐洲”項目同一天，業界期待的廣東首條氫能高速選擇在廣湛高速上開張，令人吃驚的是并未實施免收通行費的政策，且應用場景僅限于燃料電池冷藏車。

繼“南海氫車出行”的乘用車示范項目之后，周寧作為牽頭發起單位的負責人參與了廣湛氫能高速的方案，并將跟進后續的多項落實工作，這次則是氫能乘用車項目，“廣湛氫能高速是廣東的第一條路線，后續還有多條也在計劃中。廣韶氫能高速是同期策劃發起的，應用場景涉及鋼鐵等工業物流，相信很快也會推出。”

氫氣與貨物消納的雙向結合

《實施方案》指出，廣湛氫能高速示范項目涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區。此區域由沈海高速、汕湛高速、207國道、228國道和325國道組成交通大網絡，是全省水產品、生鮮肉類、果蔬冷鏈運輸的大動脈，沿線分布了各類大型批發市場和冷庫，加氫站布局合理，氫源保障潛力較大，具備發展燃料電池汽車冷鏈物流的良好條件。

從人口密度分布情況來看，廣州、佛山、東莞等地常住人口大于戶籍人口，是水產品、生鮮肉類、果蔬等產品的消納地，而且廣佛地區加氫站密度足夠大;江門、陽江、茂名、湛江等地則常住人口外流，但農、林、漁業相對發達，資源相對多，是貨物供應區，同時也是氫氣供給區。

廣湛線關注點在于商業模式

和其他地區不同，廣東對于氫能汽車示范項目的關注點不同，“我們更關心商業模式和安全底線，要守好安全，推好模式。氫能行業最終不能依靠補貼，否則就沒有生命力。所以設計方案要求真實的應用場景，車是真實的，氣是真實的，加氫站是真實，參與各方都要取得效益。”

“有政策固然好，大家都可以受益。我們也希望廣東能有高速過路費補貼，但會有 ‘為什么氫車免費，其他車輛不免費’壟斷之嫌的質疑，而且地方政府補貼是短期行為，最終還是要商業化。”周寧認為，發展氫能是整個產業的事情，政府只能推動而不應完全買單，只有如此才能走出可持續的商業模式。

廣湛氫能高速的兩個可持續性

“氫氣運輸成本會推升氫價，因此設計廣湛線方案時就考慮到，把氫氣運過來不如把氫直接加注到氫車上去運貨，首先用物流大網絡去優化運氫網絡，讓氫源靠近車，不要讓氫在路上運輸，直接消納;其次就是貨源通過氫網絡與物流網絡結合，快速供給到人口密集的消納網絡。”周寧稱，這些因素讓項目的實施具備了兩個可持續性：

1.終端需求可持續

與燃油車比碳排放、與電動車比運力，重載的氫能車恰好在中間。燃油車因為排放問題無法進城，電動車因動力不足拉不動，這個就是氫能汽車最佳應用場景。

在經濟性上則需要對比油車和油價、氫車和氫價、電車和電價，要爭取將這三者拉平。油價、碳排放的成本會越來越高，冷藏車制冷用油發電效率很低，不如氫車直接電對電，所以在冷鏈場景下，燃油車的油耗相當高;而純電動車除了動力問題外，在廣東還高溫天氣的問題，鋰電池在高溫情況下放電效率低，而且冷庫裝卸時間不確定，有時候需要等候數個小時，在這種情況下鋰電池的持續性和充電時間便成了大問題，曾經發生過純電動冷鏈車因為一度電吃掉整車貨的“慘劇”。

近兩年，燃料電池八大部件成本大幅下降，基本到達市場可接受程度，目前只有儲氫瓶還因技術問題難以降本，其他方面都可以未來規模化后解決，那么剩下就是氫氣價格了。周寧所在的促進中心與相關機構測算過，百公里氫耗4.5噸燃料電池冷藏車在2.6-2.8公斤之間，49噸空載約12公斤、滿載16公斤以內，氫氣的槍口價35元/公斤則是氫車的盈虧臨界點，低于這個點就能贏利。

因此，周寧認為油車、電車、氫車在物流運輸上互補關系，在廣湛線上氫能冷鏈運輸可以成為殺手級應用。政府只需要在氫氣價格上、通行環境和營商環境上使使勁便能讓這個場景良性運轉起來，不需要一味寄望于減免過路費等補貼。

2.參與單位的可持續

廣湛氫能高速建設是開放性的多對多模式。周寧介紹：“除了氫能汽車的用戶只有廣東易運物流供應鏈有限公司一家外，其他每個環節至少有兩個以上的單位參與，燃料電池廠商選了三家，車廠、運營平臺各選了兩家。不過我們相信示范效果出來以后，肯定會有更多用戶參與進來。在這個體系里，我們邀請參與的央國企比較多，氫瓶廠商、車廠至少上市公司，都比較有實力的。燃料電池屬于技術性廠商，在體系中相對較弱需要各個資金方參與培育。因為有多對多體系，所以一旦某個環節遇到困難，出現一點波折，這個項目也能持續下去。”

從技術角度上，廣湛氫能高速項目只選擇了4.5噸、49噸兩種車型。由于氫能商用車市場規模小，目前還不符合傳統整車廠的商業邏輯，因此還沒有正向設計的氫能商用車，“我們規劃中對這兩種車型的成本價格、運力做了分析，市場接受度比較高，經濟賬算得過來。未來我們也希望有正向設計的氫能汽車，不再是油改電的，而是純電底盤，這樣就能降進一步提高效率降低氫耗。其實用戶只有三個要求，便宜的車價、便宜的應用場景、完善的售后服務。車如果出現故障，只要短期內可以完成維修或者提供備車，用戶都能容忍。”

廣湛氫能高速方案也測算過加氫站的成本數據，其成本構成包括了氫氣價格、人力運營、設備攤銷以及電費等，“我們計算過，在氫氣槍口價在35元/公斤的情況下，一個日加注能力為1000公斤的加氫站每天有140臺車的流量，就能實現正向運營。”周寧表示，目前廣湛高速沿線的制氫廠的氫氣價格并不高，出口價每公斤大約20多元，如果氫源在加氫站100公里范圍內，可以實現每公斤35元以內的槍口價，每個加氫站日銷售氫氣600公斤則是盈虧平衡點。在氫車行業始終存在“雞生蛋、蛋生雞”的問題，廣湛氫能高速采取的模式是車先行，站跟上，“我們會從從撬裝站干起，然后推固定站，再推油氫合建站，讓大家看到經濟前景。”

廣東乘用商用氫能汽車的簡單邏輯

透過“南海氫車出行”的乘用車與廣湛氫能高速的冷鏈商用車兩個廣東氫能汽車應用推廣項目，可以看出背后的邏輯并不復雜。

“南海氫車出行”項目是通過民眾日常出行場景，提升氫能乘用車的社會曝光度，大力提升公眾對氫能乘用車認知度、接受度;廣湛氫能高速項目則是通過貨、車、站、氣四個節點協同配合，聚焦在冷鏈運輸這個油車、純電動車不適合，氫車能大顯身手的小眾應用場景中，將貨物運輸網絡、氫氣供給網絡緊密捆綁起來，讓車跑起來、貨物流轉起來。

周寧對其參與的這兩個項目特別有信心，他說氫能汽車商業模式的邏輯很樸素：不依賴補貼，只要能看到經濟效益，各方就會投入氫能汽車的商業化運作。英美資源集團的陳衛也表達了同樣的觀點，將實際應用場景考慮進去，不依賴補貼的商業模式可以復制，那么氫能汽車應用的非常前景廣闊。(鉑道何濤)

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