加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是氫能產(chǎn)業(yè)鏈條中的重頭戲，也是各地氫能獎(jiǎng)補(bǔ)政策中的重頭戲，但是看似高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本仍然阻擋了很多投資者的步伐。那么加氫站的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本到底怎樣？氫能匯（微信公眾號(hào)：h2-2005）對(duì)多方數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯集整理。

從整體來(lái)看，雖然目前加氫站的高昂建設(shè)成本是持續(xù)推進(jìn)建設(shè)的攔路虎，但是成本降低的曙光已現(xiàn)，推廣和建設(shè)的障礙正在逐步消減。

各類加氫站的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

按照不同的維度，加氫站分為不同種類的加氫站。這些加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)各有其特點(diǎn)，同時(shí)也各有其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)：

不同規(guī)格加氫站投資及運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成

目前我國(guó)加氫站建設(shè)以氣態(tài)加氫站為主，其中又以外供氫加氫站為主。同等加注能力的氣態(tài)加氫站，壓強(qiáng)越大，投資成本和單位運(yùn)營(yíng)成本越高；同等壓強(qiáng)，加注能力越大，投資成本越高而單位運(yùn)營(yíng)成本越低。據(jù)長(zhǎng)江證券的報(bào)告顯示，整體來(lái)看，加氫站的投資造價(jià)在 1000-1850 萬(wàn)元之間，而單位加氫運(yùn)營(yíng)成本為 5-12 元/kg。報(bào)告為各個(gè)不同氣態(tài)加氫站投資及運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了測(cè)算：

以上運(yùn)營(yíng)成本不含氫氣加注，這一類加氫站年加注氫氣量約 182.5 噸，單位氫氣加注成本約 8.68 元/kg。

這一類加氫站年加注氫氣量約 182.5 噸，單位氫氣加注成本約 11.58 元/kg。

這一類加氫站年加注氫氣量約 365 噸，單位氫氣加注成本約 5.05 元/kg。

這一類加氫站年加注氫氣量約 365 噸，單位氫氣加注成本約 7.26 元/kg。

外供氫和制氫加氫一體站成本比較

目前，我國(guó)更多的是35MPa外供氫加氫站，隨著制氫加氫一體站的建設(shè)實(shí)踐增多，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)將這一類加氫站的建設(shè)列上日程。在天然氣中證制氫、甲醇重整制氫、電解水制氫相對(duì)比之下，電解水制氫方案的一體站成本遠(yuǎn)高于甲醇制氫和天然氣制氫。另外甲醇制氫方式的一體站建設(shè)成本略低于天然氣制氫一體站。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《外供氫與現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫站的氫氣成本分析》

通過比較可以知曉，從建設(shè)成本來(lái)看，日加注1000kg、35Mpa外供氫加氫站的建造成本仍然要比甲醇制氫一體站的建造成本更高一些。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《外供氫與現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫站的氫氣成本分析》

制氫加氫一體站已現(xiàn)盈利曙光

雖然制氫加氫一體站在成本核算中要高于外供氫加氫站，但一個(gè)加氫站的實(shí)證數(shù)據(jù)顯示，一體站的盈利前景已現(xiàn)。今年3月中旬，三一綠電制氫加氫一體站在長(zhǎng)沙投入運(yùn)營(yíng)，這是國(guó)內(nèi)最大綠電制氫加氫一體站，由三一氫能投資建設(shè)并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，為毗鄰的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園供氫。

具體來(lái)看，制氫加氫一體站主要涉及三大塊成本：電力成本、設(shè)備折舊、日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。其中電力成本占到制氫加氫環(huán)節(jié)60%以上成本。由于這座制氫站實(shí)現(xiàn)了制氫成本在15-20元/公斤區(qū)間，使得盈利具有了可行性。

據(jù)加氫站工作人員透露的數(shù)據(jù)顯示：

綠氫制取成本及產(chǎn)能情況

·光伏：20MW屋頂光伏綠電項(xiàng)目

·綠電度電成本：0.3元/度電

·制氫能耗：制備1公斤氫氣大約消耗55度電

·制氫成本：16.5元/公斤

·制氫能力：每小時(shí)2000標(biāo)方，如24小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，整站最大制氫能力可以提升到4噸以上

加氫站建造成本及加氫情況

· 一體站總投資：3700萬(wàn)元

·加氫能力：每天2噸，可以滿足100輛以上氫能車輛加注需求。最高可達(dá)4噸

·氫氣售價(jià)：35元/公斤（3月數(shù)據(jù)）

成本及盈利情況

三一氫能加氫裝備所所長(zhǎng)王志民對(duì)媒體說(shuō)：一體站氫氣售價(jià)35元/公斤，當(dāng)整站達(dá)到65%（1.3噸/天）運(yùn)營(yíng)負(fù)荷后，氫氣成本可以降至30元/公斤以下，將在無(wú)補(bǔ)貼情況下實(shí)現(xiàn)盈利。且在這一價(jià)格下，氫能重卡與燃油重卡的使用成本持平。

目前一體站加氫能力為每天2噸，單日最大制氫和加氫能力可達(dá)4噸，也就是說(shuō)，若規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步提升，一體站盈利能力將更為可觀。

這一加氫站比較特殊的情況是，制氫區(qū)中的單體2000標(biāo)方堿性電解槽和分離純化裝置等核心設(shè)備均由三一氫能自主研發(fā)制造，壓縮機(jī)和加氫機(jī)等核心部件也實(shí)現(xiàn)三一氫能自主設(shè)計(jì)制造，進(jìn)一步降低了投資和設(shè)備成本。

加氫站降低成本未來(lái)方向

成本是加氫站推進(jìn)建設(shè)的攔路虎，解決這一障礙，有三個(gè)方向?qū)⒐餐苿?dòng)成本的降低。

一是設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。建設(shè)一座加氫站投資1200-1800萬(wàn)元，目前投資中位數(shù)為1500萬(wàn)元。其中，設(shè)備采購(gòu)成本占總投資的60-80%。降低成本的一大路徑是核心零部件的國(guó)產(chǎn)化。加氫站建設(shè)成本分為三大部分：土建施工費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用和其他系統(tǒng)費(fèi)用。核心設(shè)備有壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶組和加氫機(jī)，三者加起來(lái)的成本占設(shè)備總成本的8成左右。目前建站成本居高不下的原因主要是核心零部件依賴進(jìn)口。隨著工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，核心零部件有望在未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，設(shè)備采購(gòu)成本有望降低30%，投資中位數(shù)將達(dá)到1000萬(wàn)元每座。

二是氫氣成本降低。單座加氫站年運(yùn)營(yíng)成本為200萬(wàn)元，目前大部分處于虧損狀態(tài)。主要原因是制氫成本高。以1000Nm/h規(guī)模的PEM電解槽制氫為例，制氫成本近40元/公斤。

?制氫成本?方面，不同的制氫技術(shù)有不同的成本。例如，使用天然氣、甲醇、氨分解和堿性水電解制氫技術(shù)的成本分別為34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤。其中，天然氣和甲醇重整制氫技術(shù)的成本優(yōu)勢(shì)顯著，是現(xiàn)階段加氫站發(fā)展的重要方向。

天然氣和甲醇重整制氫屬于藍(lán)氫，電解水制氫則屬于綠氫。隨著綠氫制取成本的逐步降低，也將產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益空間給加氫站投建和運(yùn)營(yíng)者。中國(guó)工程院院士衣寶廉于今年7月在公開演講中提出了一個(gè)觀點(diǎn)：只有當(dāng)氫源成本降至每公斤30元以下，燃料電池汽車才可能與傳統(tǒng)燃油車在市場(chǎng)上真正一決高下。

?第三是采取合建站形式。單建站的投建和運(yùn)營(yíng)的成本壓力一時(shí)之間難以突破障礙，但是合建站已經(jīng)可以見到盈利曙光。長(zhǎng)江證券曾經(jīng)根據(jù)建設(shè)的模型來(lái)推演合建站的成本和盈利情況：假設(shè)該項(xiàng)目的加氫能力為 35MPa&1000kg/d 氣 態(tài)外供氫加氫；加油能力上配備 30m3埋地臥式 FF 汽油儲(chǔ)罐 4 個(gè)，30m3埋地臥式 FF 柴油儲(chǔ)罐 1 個(gè)，可實(shí)現(xiàn)汽油年銷量 2115 噸、柴油年銷量 1400 噸；項(xiàng)目總投資約 2177 萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)期 20 年；氫氣采購(gòu)價(jià)格 35 元/kg、售價(jià) 50 元/kg，汽油采購(gòu)價(jià)格 7.78 元 /kg、售價(jià) 9.72 元/kg，柴油采購(gòu)價(jià)格 7.14 元/kg、售價(jià) 8.93 元/kg。我們測(cè)算，在加油業(yè)務(wù)負(fù)荷率 90%、加氫業(yè)務(wù)負(fù)荷率 40%的情況下，年?duì)I收 3706 萬(wàn)元 （售氫營(yíng)收 730 萬(wàn)+售油營(yíng)收 2976 萬(wàn)元），凈利潤(rùn) 251 萬(wàn)元，凈利率 6.8%，IRR 為 19.6%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《加氫站建設(shè)方案與運(yùn)營(yíng)成本》

在上述汽油/柴油、氫氣采購(gòu)和銷售價(jià)格假設(shè)條件下，合建站的凈利潤(rùn)遠(yuǎn)高于單站。在加氫負(fù)荷率40%時(shí)，加氫單站為虧損狀態(tài)，而合建站凈利潤(rùn)可達(dá)到 251 萬(wàn)元。

內(nèi)容資料來(lái)源：李妍《外供氫與現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫站的氫氣成本分析》、長(zhǎng)江證券《加氫站建設(shè)方案與運(yùn)營(yíng)成本》等