12月22日，RINA宣布第一艘采用創(chuàng)新推進(jìn)裝置的超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）獲得原則批準(zhǔn)（AiP），據(jù)悉新型動(dòng)力裝置將降低5-10%的船舶阻力。該動(dòng)力裝置將單個(gè)大型螺旋槳的推力分成兩個(gè)較小的螺旋槳，從而減少了螺旋槳完全浸入所需的壓載吃水，這反過(guò)來(lái)又可以減少壓載艙的體積，并最終減少整體船舶尺寸和推進(jìn)所需的功率而不影響貨物承載能力。

同時(shí)，該船將通過(guò)使用LNG和船上產(chǎn)生的氫氣來(lái)實(shí)現(xiàn)IMO的2050年的碳中和目標(biāo)。上海外高橋造船廠制定的液化天然氣/氫燃料船總體布局是基于與Marin、利比里亞政府、瓦錫蘭、ABB以及Helbio（metacon AB的子公司）和RINA聯(lián)合項(xiàng)目的結(jié)果。

RINA執(zhí)行副總裁Giosuè Vezzuto表示：“繼今年早些時(shí)候MR油輪的AiP之后，這艘船采用了VLCC設(shè)計(jì)的新方法，并使用相同的解決方案在船上生產(chǎn)氫氣。它還表明，氣體重整概念在較小或較大的船舶上同樣有效，因?yàn)閂LCC的第一個(gè)AiP證明了其在最大船舶中的應(yīng)用。”

新的推進(jìn)概念很重要，因?yàn)樗鼮榇瑬|提供了一種使用當(dāng)今現(xiàn)成的實(shí)用燃料和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)IMO 2050碳減排目標(biāo)的方法。

上海外高橋造船廠研發(fā)部副總監(jiān)高愛華先生說(shuō)：“我們很自豪能夠獲得VLCC的第一個(gè)AiP，以滿足IMO 2050的要求。此外，對(duì)于這種規(guī)模的船舶來(lái)說(shuō)，降低船舶阻力是朝著降低船上能源消耗的主要目標(biāo)邁出的至關(guān)重要一步，這使得減少溫室氣體排放變得更加容易。這是全球工業(yè)和中國(guó)造船業(yè)在脫碳方面邁出的一大步。

推進(jìn)設(shè)計(jì)基于在Helbio氣體重整器中將液化天然氣與蒸汽相結(jié)合，將甲烷分子分解為氫氣和二氧化碳。然后氫氣直接用于為內(nèi)燃機(jī)和燃料電池提供燃料。直接從液化天然氣分子中捕獲碳原子是一種預(yù)燃燒技術(shù)，并且從重整氣體流而不是廢氣排放物中低溫分離二氧化碳可以減小船舶空間的使用，并減少了化學(xué)品的使用和能源消耗的損失。

上海外高橋造船廠遵循歐洲MR AiP設(shè)計(jì)，表明全球造船廠更廣泛地接受了這一概念。

“船東在實(shí)現(xiàn)IMO碳排放目標(biāo)方面面臨的挑戰(zhàn)之一是了解未來(lái)會(huì)怎樣，”Vezzuto繼續(xù)說(shuō)道。“該行業(yè)正在考慮使用不同技術(shù)和新燃料的選擇，旨在最大限度地減少能源消耗和二氧化碳的排放。在投資新船之前，船東需要確信陸上加能設(shè)施和其他配套基礎(chǔ)設(shè)施是可用的。這種用于VLCC的液化天然氣/氫燃料設(shè)計(jì)是模塊化和可擴(kuò)展的，并提供了一種實(shí)用的解決方案，可以隨著時(shí)間的推移進(jìn)行調(diào)整，以滿足日益嚴(yán)格的減排目標(biāo)，并確保其投資在船舶的整個(gè)自然生命周期內(nèi)可以得到優(yōu)化。該設(shè)計(jì)只需要液化天然氣加注，這在今天是被廣泛使用的。”