“我們將通過不斷拓寬科技創(chuàng)新的廣度，挖掘高質量發(fā)展的深度，探索萬億廣汽的無限可能。挑戰(zhàn)在2030年產銷超過475萬輛、營業(yè)收入10000億元、利稅1000億元的目標。”廣汽集團(601238)總經理馮興亞表示，“相信有科技創(chuàng)新的驅動，有大家一以貫之的支持，萬億廣汽藍圖的實現(xiàn)指日可待。”

值得一提的是，面向汽車行業(yè)電動化轉型的新時代，廣汽集團于今年4月重磅發(fā)布“NEXT”計劃。“這是引領未來一段時期，廣汽集團科技與創(chuàng)新的新的行動綱領。”馮興亞表示，將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

“我們將通過不斷拓寬科技創(chuàng)新的廣度，挖掘高質量發(fā)展的深度，探索萬億廣汽的無限可能。挑戰(zhàn)在2030年產銷超過475萬輛、營業(yè)收入10000億元、利稅1000億元的目標。”廣汽集團總經理馮興亞表示，“相信有科技創(chuàng)新的驅動，有大家一以貫之的支持，萬億廣汽藍圖的實現(xiàn)指日可待。”

廣汽集團總經理馮興亞 張懿/攝

6月26日，以“科技思變”為主題的2023廣汽科技日（GAC TECH DAY 2023）在廣州南沙舉辦。本次科技日以“出行思變”“能源思變”“智聯(lián)思變”三大篇章為主線，呈現(xiàn)廣汽集團持續(xù)創(chuàng)新、科技思變的精髓。其中，廣汽飛行汽車GOVE首發(fā)亮相，搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機、N合一集成電驅系統(tǒng)，以及廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等嶄新科技成果也逐一發(fā)布。

早在2019年，廣汽集團就明確提出向科技型企業(yè)轉型，旗幟鮮明地打出“無科技，不廣汽”的口號。幾年來，廣汽集團在電動化、智能化、網聯(lián)化各個領域取得的成績也是有目共睹。“2022年，廣汽集團新增專利申請 3255件，新增研發(fā)費用投入65億元，平均每天就產生將近10件專利，每天研發(fā)投入近2000萬元。”馮興亞介紹道。

值得一提的是，面向汽車行業(yè)電動化轉型的新時代，廣汽集團于今年4月重磅發(fā)布“NEXT”計劃。“這是引領未來一段時期，廣汽集團科技與創(chuàng)新的新的行動綱領。”馮興亞表示，將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

探索未來立體出行生態(tài) 飛行汽車GOVE首發(fā)亮相

據介紹，廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優(yōu)利用。

廣汽飛行汽車GOVE 張懿/攝

以場景化思維進行技術布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，使底盤成為全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。

空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術，實現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)。同時，瞄準航空領域的更高標準，廣汽運用領先的新能源三電系統(tǒng)，讓飛行更綠色更強勁?？盏貙由希娇蘸教旒墑e的高精度對接技術的應用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

在保障飛行安全方面，研發(fā)設計上，廣汽使用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構建了基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系，保障了研發(fā)到未來量產環(huán)節(jié)的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統(tǒng)的冗余設計，讓飛行艙即使在空中出現(xiàn)單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務。

廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發(fā)點，帶動上中下游產業(yè)鏈共同投資運營，打造“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務。

多能源技術加持，賦能“雙碳”目標

一直以來，廣汽集團積極探索低碳、環(huán)保、多樣化的汽車能源方式，堅持聚焦REEV（增程式混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）等XEV技術路線和氫、氨等多種靈活燃料發(fā)動機技術的研發(fā)。在本次科技日上，廣汽集團發(fā)布了搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機，以及N合一集成電驅系統(tǒng)。

具體來看，去年廣汽科技日發(fā)布的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，經過一年的研發(fā)及驗證，成功搭載在旗艦車型廣汽傳祺智電新能源E9上，成為國內第一款搭載氫混系統(tǒng)的整車。

氫混版E9 企業(yè)供圖

據悉，氫混版E9搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動機+GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅動混動系統(tǒng)的基礎上，廣汽研究院針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術，搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里。

此外，廣汽自主研發(fā)的全球首款乘用車氨發(fā)動機，以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機運轉平順穩(wěn)定，并利用超高能點火技術實現(xiàn)了缸內氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%。

在核心“三電技術”（電池、電驅、電控）方面，廣汽集團在本次科技日發(fā)布了面向A級純電平臺的產品——N合一集成電驅系統(tǒng)。

N合一集成電驅系統(tǒng)，是將電源、電驅、熱管理深度集成，利用高集成化設計深度賦能，實現(xiàn)N合一集成電驅系統(tǒng)最優(yōu)化設計。利用全新算力架構，實現(xiàn)軟硬件資源重組，大幅度提升算力。面向A級純電平臺，兼容前后驅，以高平臺拓展性實現(xiàn)A級車型全覆蓋。以功能的深度集成，N合一集成技術讓產品兼?zhèn)涓咝阅芎偷统杀尽?/span>

深耕軟件研發(fā)，人人都能成為開發(fā)者

面對用戶海量的個性化需求，廣汽集團深耕軟件研發(fā)領域，以用戶思維為導向，開辟出一個靈活多變、簡單易用、對用戶開放的軟件共創(chuàng)平臺——ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺。

據了解，廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺通過SOA面向服務架構，將整車2000多個功能全部服務化，讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中隨意編排組合，自動生成代碼，創(chuàng)造無限多的個性化場景。場景代碼經由數(shù)字鏡像云仿真校驗后，即可同步到車端引擎，實現(xiàn)分鐘級場景迭代。

用戶可以點擊拖動魔方卡片，隨心所欲地進行場景開發(fā)。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態(tài)應用等都可以像積木一樣被自由組合，搭建個性化場景，而且立即生效。用戶還可以將自己創(chuàng)建的場景分享給其他用戶，參與軟件共創(chuàng)。廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺顛覆了車載軟件開發(fā)模式，讓軟件以分鐘迭代，讓人人都能成為開發(fā)者，讓用戶定義自己的出行場景。廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺將隨搭載星靈架構的廣汽埃安Hyper GT量產。（中國經濟網記者 張懿）