近日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營(yíng)范圍新增國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)；國(guó)際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等。
數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查
此前，就有消息稱比亞迪關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺(tái)的一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，總造價(jià)接近50億元。
本月，比亞迪又與招商工業(yè)簽署了4艘全球同類船舶中裝載容量最大的9400車位雙燃料汽車滾裝船（PCTC）訂單，總價(jià)至少為4億美元（約合人民幣27.83億元）。
至于為什么要買船，以及為什么是滾裝船，此前已經(jīng)聊過(guò)，主要是這種特種船數(shù)量較少，船期不定，而比亞迪出海業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，再加上運(yùn)力不足導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴漲，都是逼著比亞迪要掌控海運(yùn)的原因。
數(shù)據(jù)來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)
不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)，還是有點(diǎn)膚淺了，比亞迪要做的可能不僅是服務(wù)于自己，此次工商變也是明確官宣：比亞迪要進(jìn)軍國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)了。
這個(gè)生意可能還真不錯(cuò)，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)取代德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)，距離全球第一（日本）不遠(yuǎn)了。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)汽車企業(yè)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。2022年全年，中國(guó)汽車出口有望突破300萬(wàn)輛，2023年或有望沖擊400萬(wàn)輛。
其中，新能源汽車出口非常迅猛，1-11月達(dá)到59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。目前中國(guó)的新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模都是世界第一。
數(shù)據(jù)：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
如此景象的背后，是現(xiàn)有的一大波傳統(tǒng)車企以及耳熟能詳?shù)脑燔囆聞?shì)力共同努力邁進(jìn)的結(jié)果。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國(guó)整車出口前十企業(yè)分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、北汽、江汽、重汽。其中吉利出口17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.6%；奇瑞出口40.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%；東風(fēng)出口22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.2%。
所以，比亞迪這么開(kāi)掛都進(jìn)不了前十，可見(jiàn)出口態(tài)勢(shì)還是挺好的。最近愛(ài)馳與泰國(guó)菲尼克斯EV達(dá)成15萬(wàn)輛新能源汽車的采購(gòu)計(jì)劃；蔚來(lái)也跟馬士基簽署框架合作協(xié)議......都蠢蠢欲動(dòng)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
除了本土品牌外，寶馬、大眾、奧迪、梅賽德斯-奔馳等眾多全球知名的車企正在加速加碼中國(guó)生產(chǎn)基地。這些都將強(qiáng)化中國(guó)作為全球第一大汽車制造國(guó)的實(shí)力，而一邊國(guó)內(nèi)“廝殺”，一邊立足于中國(guó)輻射全球也必將是大家共同的選擇。
所以，掌握海運(yùn)權(quán)，控成本、省時(shí)間和謀利益，一舉多得。
