不過，因為原理不同，燃料電池還是有鋰電無法達到的性能，所以，盡管鋰電已經率先實現商業化，但燃料電池的研發和示范應用依然沒有停滯，而且參與的主體越來越多。

 

和上一篇國外產品創新的信息一樣，本期國際市場燃料電池的應用的信息更多體現在新聞性比較強的“非常規”應用，比較新奇的消息才可能得到遠揚，所以，國外燃料電池的應用示范比較多是在船舶、航空航天、軌道交通，甚至是機器人等領域，即使是車用，也是在賽車、房產、采礦車、高端概念車等對成本不太敏感的應用領域嘗試比較多。

 

商用車顯然變得更加積極，目前戴姆勒、斯堪尼亞、Solaris客車、德國Faun集團、沃爾沃、五十鈴、依維柯等傳統商用車企業都已經在開發燃料電池汽車，而康明斯、巴拉德、豐田、現代則成為他們的燃料電池供應商。

 

 

盡管從國外的信息來看，燃料電池在探索多領域的應用，但真正能夠體現規模經濟效應的還是乘用車。2022年1月至11月，全球共銷售了18457輛氫動力乘用車，比去年同期增長了14.2%，其中，現代Nexo的銷量為1.07萬輛，市場份額達到58%。預計2022年全年全球燃料電池汽車銷售超過22000輛，其中乘用車超過15000輛。

 

 

2022年日本豐田的表現遠不如現代，不過，本田一度停產燃料電池汽車近期又宣布回歸，寶馬已經公布燃料電池車型，并采用豐田燃料電池。國內上汽、長安、東風、廣汽、長城汽車等都有燃料電池乘用車的計劃。從過往的經驗來看，中國是最適合發展規模化產業的國家，只是，如何平衡燃料電池與鋰離子電池之間的關系始終都是行業面臨的重要課題。

 

國外燃料電池應用與測試

 

世界上第一艘無排放氫燃料拖船Elektra在德國進行測試，新開發的混合動力系統的基礎是電池組，由EST-Floattech交付的242個DNV-GL批準的GO1050模塊組成，總容量為2.5MWh，以及三個船用燃料電池系統（NT-PEMFC，每個100kW峰值功率）。從柏林到漢堡的往返電力容量為21,200KWh。它也是零排放的。如果使用氫燃料，Elektra將能夠在16小時或更長時間內行駛至少100公里（62英里）。

 

被稱為“貨運自行車”的氫燃料電池自行車將于2022年1月6日在阿伯丁進行測試。該車輛是由一家名為電動輔助車輛（EAV）的制造商設計。EAV總部設在英國牛津郡。六輛氫燃料電池自行車正在蘇格蘭進行測試。

 

GCK Motorsport在2021年達喀爾拉力賽上首次推出具有競爭力的越野氫燃料賽車的計劃取得了重大進展。在2022年的達喀爾拉力賽上，首次展示的集成氫燃料電池。新集成的燃料電池由700 bar的氫氣提供動力，30kg氫氣將儲存在4個R134認證的儲罐中，可提供200kW的能源。燃料電池直接連接到最新一代50kW鋰離子電池。新的GCK 2齒輪電機也被進一步增強到320kW，相當于430馬力。這些開發將允許GCK e-Blast H2賽車能夠在完全由綠色能源驅動的250公里長的特殊賽段上進行比賽。

 

 

巴拉德動力系統宣布獲得由全球領先的建筑、電力和非道路車輛設備制造商訂購的31個氫燃料電池模組訂單，共計功率為3兆瓦，用于各種終端應用的測試和部署。這些模組預計將于2022年和2023年交付，以完成計劃的集成、測試和部署安排。

 

巴拉德動力系統于1月19日宣布，收到加拿大太平洋鐵路公司（簡稱“CP”）加購額外8個200千瓦的燃料電池模組訂單，以支持其氫動力機車項目擴展，機車數量將從1臺增至3臺，預計在2022年完成交付。包括2021年3月宣布的訂單，巴拉德將提供總計14個燃料電池模組以支持這一項目，單個模組的額定功率輸出為200千瓦。

 

通用汽車基于HYDROTEC的移動和固定電源系統，旨在為電動汽車、電力工地、數據中心充電，支持部隊，甚至提供應急電源。這些燃料電池發電機最終可以在工作場所、建筑物、電影布景、數據中心、戶外音樂會和節日中使用，以更少的排放量取代燃氣和柴油發電機。他們還可以在電力中斷時為住宅和小型商業企業備份或臨時更換電網。

 

繼梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在2018年推出燃料電池房車 ，Knaus-Tabbert在去年8月展示其wankel擴展概念房車時也提到了這種可能性后，Thor推出北美最大房車品牌推出氫動力露營車，其使用燃料電池混合動力驅動，最多可行駛300英里（483公里）。

 

1月18日，Forze Hydrogen Racing 團隊正式發布氫燃料電池賽車——Forze IX，最高時速達到300公里，百公里加速不超過3秒，擁有出色的動力性能和超強的操控性，也是目前全球最快氫燃料電池賽車。車

 

 

1月21日，下一代智能汽車開發與制造商PIX Moving，與氫能產業應用解決方案服務商和燃料電池制造商HEE達成戰略合作，聯合開發模塊化的燃料電池移動供能機器人。

 

巴拉德-Ballard Power Systems（NASDAQ:BLDP，TSX:BLDP）已向Norled A/S交付了兩個200kW的FCwaveTM模塊，Norled A/S是挪威最大的渡輪和快遞船運營商之一。燃料電池模塊將在今年晚些時候為世界上第一艘液態氫動力渡輪MF Hydra提供動力。

 

巴拉德動力系統宣布，已于2月向挪威最大的渡輪和水上巴士運營商之一Norled A/S交付了兩個200千瓦的FCwave™模組，將在2022年內為世界上第一艘液態氫動力渡輪MF Hydra提供動力。MF Hydra將會是第一艘通過挪威海事局、挪威民防和應急規劃局（DSB）和挪威船級社（DNV）批準的氫動力船舶。這艘船可容納300名乘客和80輛汽車，將在挪威的耶爾梅蘭-斯基帕維克-尼斯維克之間的三角航線上航行。

 

巴拉德動力系統于2月22日宣布，已與阿達尼集團（Adani Group）簽署了一份非約束性諒解備忘錄（MOU），以評估在印度各種車載和工業應用中燃料電池商業化的聯合投資案例。根據該諒解備忘錄，雙方將研究多種合作方案，包括在印度生產燃料電池的潛在合作機會。

 

2月18日，在日本神奈川縣川崎中原區，燃料電池和可充電電池混合動力測試列車“Hybari”。JR East（東日本旅客鐵道株式會社）計劃在2030年將這項技術投入實際應用。由于采用氫燃料電池和可充電電池的混合系統，該列車不會排放二氧化碳（CO2）。目前，JJR East將從3月末開始對鶴海線、南部線等線路進行測試。

 

巴拉德動力系統與ABB公司于2月23日宣布，由雙方共同開發的3兆瓦（約4000馬力）燃料電池概念，已開創性的獲得了領先船級社DNV的AiP認證。

 

本田（Honda）宣布，計劃在2023年初之前在其位于加州托倫斯的企業園區安裝一個固定式燃料電池發電站。本田的概念燃料電池電站將使用本田Clarity燃料電池汽車的燃料電池組件，在一個靈活的四四并聯固定燃料電池發電系統中，能夠通過一個逆變器產生高達1152kW-DC/1MW-AC的功率。

 

全球領先的汽車零部件科技公司佛吉亞（隸屬于FORVIA）宣布，將成為德國曼恩商用車氫動力燃料電池研究項目合作伙伴，為曼恩重型卡車（“巴伐利亞艦隊”）提供完整的儲氫系統。該項目由德國巴伐利亞州經濟事務及區域發展和能源部提供約700萬歐元的資金支持，為當地政府支持的燃料電池研究項目之一。預計在2024年年中，五位首批試用客戶將在巴伐利亞州，通過實際運用測試氫動力燃料電池卡車，為期一年。

 

基于城際車輛（IUV），德國航空航天中心（DLR）開發了一款突破性的中、高檔概念車。長5米，寬2米，可以容納5個人。它將燃料電池、動力電池以及新的能源管理方法結合在一起，設計目的是在長達1000公里的長途駕駛中實現零排放和舒適性。IUV是一款插電式燃料電池混合動力汽車。它由一個輸出45KW的燃料電池、一個700bar的氫壓力罐和一個容量48KWh的電池組成。這種配置使IUV的總續航里程達到1000公里。

 

 

Doosan Mobility Innovation（斗山創新或DMI）29日宣布，將從IDG Capital、Korea Investment Partners和DS AssetManagement獲得270億韓元（約合1.5億人民幣）的資金，資金將開發用于大功率水冷氫燃料電池系統以及大載重的氫動力物流無人機。

 

First Mode計劃將把氫燃料發動機帶到南非，在那里將其改裝成一輛300噸的大型運輸卡車，以制造地球上最大的零排放車輛之一。

 

巴拉德動力系統于4月6日宣布，其船用燃料電池模組FCwave™獲得歐洲首個船舶行業燃料電池DNV型式認證，由世界領先的分類和認證機構DNV船級社頒發。

 

美國海軍即將與Skydweller Aero Inc.公司簽訂一份價值1400萬美元（8906萬人民幣）的合同，用于“極耐久太陽能飛機系統”。該合同將側重于將燃料電池集成到Skydweller的太陽能技術中。最重要的是輕量級儲氫系統——以及先進的電池技術和先進的任務管理軟件，這很重要，因為飛機是無人值守的。如果成功，意味著海軍的新飛機可以實現永久飛行，白天為電池充電，并在夜晚需要時使用燃料電池。

 

韓國三大造船集團盡管在2021年巨額虧損，但2022年仍然增加了研發投入，總投資金額約3389億韓元（約合17多億元人民幣）。大部分投入用于氨氫燃料動力、智能船、智能船廠建設和綠色環保船舶領域。

 

SFC Energy AG是用于固定和移動混合動力解決方案-氫和甲醇燃料電池的領先供應商，正在與其合作伙伴Wolftank集團一起開發用于電信設備的氫燃料應急電源系統，為意大利電信供應商TIM提供電力。TIM是意大利領先的信息通信技術（ICT）集團，擁有3050萬條移動電話和1640萬條固定電話。在一個試點項目中，SFC能源已經與Wolftank集團在Trento為TIM安裝了一臺無排放應急發電機，并于2022年3月與Wolftank集團正式合作。這個能源發生器和能源存儲的完整系統包括創新的Wolftank Smart Cartridge，一個特殊的氫氣存儲單元，用于為燃料電池系統供應氫氣，以及SFC Energy經過驗證的EFOY H?機柜。

 

4月21日，美國斯維奇海事公司（Switch Maritime）表示，將推出世界首艘完全由氫燃料電池驅動的商用渡輪。該渡輪為全長約21米的鋁制雙體客運渡船，有三個氫燃料電池為兩個螺旋槳提供動力，可搭載75名乘客，將為舊金山海濱多個停靠點提供服務。

 

巴拉德向位于斯圖加特的馬勒團隊交付了用于概念發動機的120千瓦燃料電池模組，意味著該合作項目完成的第一個里程碑式成就。針對中型卡車和客車市場，巴拉德于2021年9月推出了FCmove-HD+ （100kw）發動機。為了專門解決重型和長途卡車的需求，巴拉德與MAHLE合作開發未來產品平臺，輸出功率可由180kW拓展到360kW。該概念模組是基于多年來超過1億公里的公共汽車和卡車動力系統運行經驗而研發，燃料電池在車輛運行中壽命已超過30000小時。

 

康明斯與世界領先的重型卡車及客車提供商斯堪尼亞公司在氫能源動力汽車的開發和部署方面正在展開合作。康明斯將向斯堪尼亞提供20套質子交換膜（PEM）燃料電池系統，集成到其原有的電池電動汽車（BEV）產品平臺中。這20輛燃料電池汽車（FCEV）將于2024年交付給HyTrucks-歐洲最大的氫能項目之一。實際上，2020年初，4輛由康明斯燃料電池系統驅動的斯堪尼亞新能源卡車已經在挪威投入使用，這是與挪威最大的食品雜貨批發商ASKO合作的首個試點項目的一部分。

 

以色列“防務更新”網站刊文稱，以色列無人機制造商“海文”無人機公司與世界知名氫燃料電池供應商——普拉格能源公司，聯合設計制造大載荷氫燃料電池無人機及相關配套設備。“海文”無人機公司是以色列國防部下屬國防研究與發展局選定的無人機開發公司。普拉格能源公司的氫燃料電池廣泛應用于航空、航天和無人機領域。在協議框架下，雙方將推出一體化設計方案，以延長無人機續航時間與航程為首要目標。

 

零排放電池電動消防車——結合氫燃料電池和至少8公斤的車載氫氣存儲——將滿足目前對靈活性、應急響應和抽水的要求。對消防設備的實際能源需求分析（包括EN1486規定的4小時抽水所需的能源）證實，豐田Gen2燃料電池增程器配備8公斤氫氣，就足以為載有220KW電池的基礎車輛提供增程。

 

全球動力和氫能技術先行者康明斯與北美領先的重型卡車制造商戴姆勒北美卡車公司（DTNA）展開合作，戴姆勒將采用康明斯氫燃料電池動力系統為福萊納Cascadia卡車進行裝配和驗證。

 

海斯特·耶魯集團公布了一份與德國漢堡港物流公司（HHLA）簽訂的協議。即，為其提供兩臺海斯特電動物料搬運設備，其中包括首輛在實際應用中使用氫燃料電池的空箱堆高機。

 

在5月12日上午舉行的英國未來物流會議上，交通部長特魯迪·哈里森（Trudy Harrison）透露，超過2億英鎊的政府資金將用于廣泛的零排放公路貨運示范項目。投資超過2億英鎊，以啟動世界上最大的零排放重型貨車（HGV）車隊。

 

松下展示世界首個光伏+燃料電池動力工廠。草津工廠的太陽能電池板最大發電量為570KW；此外，還配備了99個最新一代緊湊型氫燃料電池，總發電量為495KW。鋰離子電池能夠存儲并按需提供約1.1MWh的剩余電力。該方案的一個關鍵設計特點是，在生產過程中，太陽能電池板占用的空間不應超過目標設施的屋頂面積。電廠三種能源的輸出功率經過優化，以確保不受天氣條件影響，實現穩定供應。在典型的一天中，大約一半所需的電力可能由太陽能電池板產生，其余大部分來自氫燃料電池，少量來自鋰離子電池。該系統是模塊化的，可以很容易地通過安裝和連接額外的太陽能電池板和燃料電池來實現擴展。

 

戴姆勒卡車（Daimler Truck）在可持續交通道路上的下一個里程碑也是基于氫驅動。自去年以來，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車燃料電池原型車一直在進行密集的測試——包括在內部測試軌道和在公共道路上。公司正在將另一輛原型車投入使用，以測試液態氫的應用。發在換料過程中，零下253攝氏度的低溫液態氫被注入安裝在底盤兩側的兩個40公斤重的氫罐中。由于車載儲罐的隔熱性能特別好，氫可以在沒有主動冷卻的情況下保持足夠長時間的低溫。GenH2系列卡車的發展目標是最大里程達到1000公里以上。

 

一輛在努尼頓運營的電動和氫燃料卡車開創了歷史，這是首次在英國制造、設計和量產的氫燃料電池重型貨車（HGV）。Tevva的7.5噸氫電動卡車可以輕松滿足（甚至超過）幾乎所有市區和城市外的使用工況。行駛更長時間（最遠可達310英里，約499公里），氫燃料補充通常只需要與柴油卡車加油相似的時間（5 -20分鐘），電池電力和氫能源的同時使用證明了Tevva及其客戶在擺脫化石燃料和運輸行業的脫碳過程仍在繼續。

 

現代汽車集團于 7 月 19 日宣布，其與英國飛機發動機制造商羅爾斯?羅伊斯公司簽署了一項商業協議，將全電力推進和氫燃料電池技術引入先進空中交通（AAM）市場。

 

豐田汽車在7月19日表示，將與汽車制造商聯盟伙伴合作，開發小型電動商用廂式車和輕型燃料電池電動卡車。豐田將通過一個項目推出這些新車型，以促進電氣化車輛的廣泛使用并最終應用于大眾市場。該項目將于2023年1月開始，這些車輛將被用來在東京（Tokyo）和福島縣（Fukushima）之間運輸貨物。豐田及其合作伙伴將生產大約580輛汽車用于該項目。

 

總部位于加州的Biliti Electric Inc.公司推出了世界上第一輛氫燃料電池（HFC）驅動的電動三輪車——FastMileTM。Biliti的FastMileTM加氫時間短于3分鐘，續航里程可達130英里（209公里）。該車輛配備了一個優越的馬達，可提供20°的爬坡能力和1500磅（680公斤）的負載能力。Biliti已經成功集成了所有的燃料電池組件，并將其升級到汽車標準。這輛車已經在崎嶇的道路條件下測試了超過6000英里。

 

豐田將與五十鈴（Isuzu）、日野汽車（Hino Motors）和日本商業合作技術公司（Commercial Japan Partnership Technologies Corporation）共同開發輕型燃料電池電動卡車，以期2023年在日本推出。

 

船舶燃料電池解決方案系統集成商HAV Hydrogen的總經理Kristian Osnes表示：“基于甲板的集裝箱系統是我們對那些想要大幅降低成本和風險的船東的回應，因為這些船東還沒有準備好在甲板下方安裝改裝裝置。”HAV Hydrogen的集裝箱解決方案是一種獨立的、可擴展的電源，包括所有支持系統、安全系統以及電力管理系統。該解決方案基于200kW的氫燃料電池模塊，例如，一個20英尺長的標準集裝箱可以輸出1000kW的功率。

 

8月底，豐田宣布與美國能源部（DoE）達成合作，通過能源部的國家可再生能源實驗室（NREL）共同提供新的燃料電池技術證明。他們的目標是兆瓦級多任務發電包，目的是開發必要的技術，通過可再儲能

 

在德國慕尼黑，寶馬集團開始自行生產寶馬iX5 Hydrogen燃料電池。今年年初在瑞典進行的最后一輪冬季測試，寶馬集團為制造寶馬iX5 Hydrogen所需的單個燃料電池來自豐田汽車公司。兩家公司從2013年開始在燃料電池驅動系統領域展開合作。另，《日經亞洲》報道，寶馬和豐田宣布，最早將于2025年開始合作生產氫燃料電池汽車。兩家汽車制造商將開始共同開發和銷售SUV和轎車。

 

全球首批氫能列車車組在德國下薩克森州Bremervörde正式投入營運。康明斯為其提供穩定可靠的氫燃料電池技術及解決方案。阿爾斯通Coradia iLint列車配備康明斯燃料電池系統，這將是全球首個100%氫能客運列車線路。

 

 

三星重工（Samsung Heavy Industries）和布魯姆能源（Bloom Energy）共同開發的船用燃料電池正在接受美國船級社（ABS）的型式認證。2020年6月，兩家公司開始共同開發船舶用固體氧化物燃料電池（SOFC）。一年后，他們設計出了世界上第一艘基于SOFC的液化天然氣船。去年7月，DNV船級社給予了設計許可（AIP）原則許可。次月獲得ABS新技術認證（NTQ）。

 

大宇造船&海洋工程（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的SOFC超大型原油運輸船于2021年1月獲得了ABS AIP。韓國注冊公司和STX能源解決方案公司從今年2月開始共同研究了SOFC技術的標準化和商業化。大宇造船&海洋工程也參與了韓國政府的氫燃料電池牽引船開發項目。

 

Korea Shipbuilding & Offshore Engineering正在與殼牌、斗山燃料電池公司（Doosan Fuel Cell）一起展示船舶燃料電池。在該項目中，造船廠負責SOFC的安裝和船舶系統的改裝與集成，斗山燃料電池公司是SOFC系統的開發商、制造商和供應商。他們計劃在2025年進入市場。

 

9月6日巴拉德動力系統宣布獲來自領先的鐵路系統集成商Medha Servo Drives的燃料電池模組訂單，該公司已與印度鐵路公司簽約，共同開發印度首列氫能列車。這兩輛改裝后的柴電通勤列車將集成8個采用了巴拉德最新技術的100千瓦FCmove™-HD+燃料電池。

 

9月6日至9日羅爾斯•羅伊斯（Rolls-Royce）在德國漢堡舉行的國際航展SMM上展示全新的可持續mtu船舶推進，包括計劃2026年上市的mtu 4000e系列甲醇發動機和擬2028年上市mtu燃料電池系統。

 

Freudenberg e-Power Systems將重整器和高性能燃料電池相結合，開發了一種將甲醇用于船舶應用的創新方法。該系統將高效的燃料重整技術與長壽命的PEM燃料電池結合在一起，形成模塊化、可擴展的系統單元。它通過蒸汽重整產生氫氣，然后氫氣在燃料電池中與空氣中的氧氣發生反應，產生推進和船舶動力系統所需的電能。轉化爐所需的熱量可以直接從燃料電池的廢熱中獲得。燃料電池電堆，重整器和控制電路以及所有的供應組件位于一個預制的，模塊化的單元內。這種密封設計便于在船上安裝。

 

維京公司（Viking）宣布打算成為最新一家采用氫燃料電池為下一代船舶提供動力的郵輪公司，來幫助其實現脫碳戰略。造船公司Fincantieri宣布，維京公司已行使了在2015年開始推出的長期遠洋級郵輪中增加更多船只的選擇權。該造船公司報告稱，第三艘和第四艘船的合同已經生效，這是2018年3月達成的最多6艘船的選項的組成部分。

 

9月19日Iveco Group（依維柯集團） 和現代汽車在2022德國漢諾威車展（IAA）聯合展出了首款IVECO eDAILY燃料電池電動汽車。eDAILY FCEV原型車配備了現代汽車90千瓦的氫燃料電池系統和140千瓦的電動馬達。6個儲氫罐的總儲氫能力為12公斤。總車重為7.2噸的原型車已經在歐洲進行了測試，確認續駛里程為350公里，最大載荷為3噸，燃料加注時間為15分鐘以內。

 

南加州天然氣公司（SoCalGas）和藍色橢圓公司（The Blue Oval）宣布，他們正在為一輛超級負荷氫燃料電池卡車開發基于福特F-550的原型車。該項目是美國能源部（DoE）SuperTruck 3項目的一個組成部分，彼歐集團（Plastic Omnium）將負責開發700-bar IV型氫高壓容器，用于其福特氫動力Ford F-550 Super Duty示范車型。

 

沃爾沃卡車（Volvo Trucks）正在對僅排放水蒸氣的燃料電池電動卡車進行測試，其運行范圍可與柴油卡車相媲美，最長可達1000公里。沃爾沃的電動卡車將使用兩個燃料電池，發電量為300KW，加氫時間不到15分鐘。

 

斗山六旋翼氫燃料電池無人機DT30N在 9月完成了***部安全與***電子產品質量檢測中心的的檢測，并取得了檢驗報告。本次共進行了21個項目的檢測，其中涉及產品的飛行性能是本次的重點檢測項目，包含最大實用升限（3200m），最大負載（8kg），最長續航時間（137min），最大飛行速度（61km/h）等重點項目。

 

Infinity Fuel Cell and Hydrogen，Inc.透露，該公司正在積極探索其不依賴空氣的非流動氫燃料電池在無人水下航行器（UUV）領域的新市場。　氫燃料電池在大型UUV上的主要優勢是能夠將水下運行時間延長到幾周甚至幾個月。Infinity公司正在進行一項設計，使這種水下航行器能夠執行長達70天的任務。這就省去了用其他更傳統燃料驅動的UUV需要頻繁浮出水面和加油的費用。

 

采埃孚商用車解決方案事業部（CVS）宣布與燃料電池系統供應商科德寶e-Power Systems簽署聯合開發協議，雙方將共同開發包含燃料電池、傳動系統和可共享組件的清潔e-Drive“動力包”解決方案。本次合作將首先聚焦為商用車開發一種高度集成的燃料電池電驅動解決方案。

 

9月22日巴拉德動力系統宣布，西門子交通有限公司14個200千瓦的燃料電池模組訂單，將為7列Mireo Plus H的客運列車車隊提供動力。訂購的14個燃料電池模組預計將于2023年開始交付，列車車隊計劃于2024年底在柏林的勃蘭登堡地區投入運營。除了此次14個燃料電池模組的初始訂單，西門子交通還與巴拉德簽署了一份意向書，計劃在未來六年內繼續采購200個燃料電池模組，總功率為40兆瓦，其中包括對100個總功率為20兆瓦燃料電池模組的確定承諾。這些模組都將用于西門子的Mireo Plus H列車。

 

百事公司（Pepsi）宣布，它將與澳大利亞悉尼的Pure Hydrogen Corporation Limited合作，在其一個配送點試用一款氫燃料電池卡車，該車輛將于明年年中開始在該公司的布里斯班交付點進行試驗。這款氫燃料電池卡車是一輛160KW的6×4拖車。此外，Pure Hydrogen公司將在六個月的測試期內獲得總計98400美元（最低為17400美元）的拖車供應費用。

 

Hyster公司宣布，他們正在洛杉磯港通過Fenix Marine Services公司試驗一種由氫燃料電池驅動的集裝箱裝卸車。氫燃料電池可以提供8到10小時的連續運行時間。在這個范圍內，車輛可以運行整個班次，只需要大約15分鐘的加氫時間。

 

三層樓高，重達500噸礦采車，是世界上迄今為止最大的車輛之一。采礦業正在測試一種新的氫燃料卡車，這種氫動力的車輛旨在取代污染嚴重的傳統采礦運輸車輛。采礦業每年貢獻了全球總碳排放量的7%。這幾乎是全球航運業污染的兩倍多，后者大約接近3%。這種巨大的氫燃料卡車必須每秒產生2兆瓦的電力才能運轉，所需的電力大約相當于1500個美國家庭同時使用的電力。他們所尋找的燃料電池在市場上并不存在，因此，First Mode將幾個較小的燃料電池組合在一起，創造了一個25噸的機載動力裝置。車上的動力裝置重量相當于5頭大象，為一輛能運送大約100頭大象重量的車輛提供動力。

 

巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）——展示采用液氫的海洋燃料電池。液氫（LH2）船舶演示項目的合作伙伴包括：巴拉德電力系統歐洲公司、奧爾堡大學-能源部、丹麥天然氣技術中心（DGC）、Man Cryo和Odense海事技術公司（OMT）與Chart Industries，旨在成功完成了一系列使用液態氫作為燃料的200kW燃料電池模塊的性能和功能演示，使用Chart車載液態氫（“HLH2”）車輛中的液氫作為燃料源。

 

海易森汽車公司（Hyzon Motors）在《美國卡車協會管理會議&展覽》上提供了氫燃料電池電動拖車的道路演示，該公司提供了8級卡車的乘車機會，這是一款配備了Hyzon氫燃料電池系統和電動傳動系統的Freightliner Cascadia日間駕駛室拖車底盤。這款零排放卡車的燃料電池系統使用氫氣和空氣發電，為汽車的電動馬達提供動力。Hyzon卡車從滿到空的典型行駛里程為350到500英里（805公里），這取決于車上的儲氫罐的數量，加氫大約需要15分鐘。

 

10月11日，斗山燃料電池公司在首爾與能源及石化領域全球領先企業Shell、現代重工業集團造船部門中間控股公司韓國造船海洋、（株）斗山子公司Hiexcium、世界三大船級協會之一的挪威船級協會DNV簽訂了“船舶用燃料電池實證財團”的正式合同。

 

現代汽車（Hyundai Motor）表示，在瑞士的XCIENT燃料電池重型卡車在2年內累計行駛了500萬公里以上。2019年，現代汽車與瑞士H2 Energy公司合作成立了現代氫動力汽車（HHM），該公司與氫燃料網絡建造商、XCIENT客戶H2 Mobility瑞士協會和綠色氫生產公司Hydrospider展開合作。從2020年開始，該公司向23家瑞士公司出口了47輛氫動力零排放商用卡車，這些公司將其用于物流、貨運和超市配送。350KW的電機，最大扭矩2237牛米，實現動態驅動性能。它的7個大型氫罐提供了約31公斤燃料的綜合存儲能力，而一組72KWh的電池支持了這一性能。在現實條件下，每次的行駛距離超過400公里。根據環境溫度的不同，給一個氫罐加滿氫大約需要8到20分鐘。

 

巴拉德動力系統于11月17日宣布，獲得了來自Solaris客車公司25臺氫燃料電池發動機的復購訂單，該公司是歐洲領先的客車制造商。此次訂購的燃料電池額定功率為70千瓦，將集成到Solaris的Urbino 12系列氫動力巴士，并由波蘭公共交通運營商MPK波茲南運營部署，預計于2023下半年開始交付。

 

2個200KW的燃料電池模塊已經安裝安裝在Norled MF Hydra客運渡輪上，使用的是巴拉德（Ballard）DNV型200kW FCwaveTM模塊。位于挪威的Hydra渡輪是世界上第一艘使用PEM燃料電池（以液氫為動力）的渡輪。裝備巴拉德燃料電池的MF Hydra渡輪的首次試運行將在2022年12月進行。該渡輪可搭載299名乘客和80輛汽車。它將在挪威Hjelmeland-Skipavik-Nesvik之間的三角航線上航行。

 

巴拉德動力系統宣布，Amogy公司將向巴拉德購買燃料電池模組，用于其氨動力海事應用并簽訂了合同。Amogy是一家零排放、能源密集型氨動力解決方案的先驅公司，其專有的氨動力轉換平臺基于獨特的氨裂解技術，便于在氫發動機中提取氫氣作為燃料。

 

12月14日消息，據國外媒體報道，在向瑞士23家公司出口47輛、8月份宣布向德國的7家公司供應27輛之后，現代汽車的XCIENT氫燃料電池重卡，也將出口到以色列。他們在中東首輛商業化運營的氫燃料電池重卡XCIENT，將交付給Colmobil，配備180kW的氫燃料電池系統，一次加氫之后可行駛超過400公里。

 

韓國汽車制造商將為德國卡車公司提供新的氫動力組件，作為3年合同的一部分，將向德國Faun集團供應1100套燃料電池。這是這家韓國汽車制造商和氫燃料汽車公司首次同意對外大量供應其燃料電池系統。根據該協議，現代汽車將向Enginius的兩個品牌Citypower貨運卡車和Bluepower垃圾車提供90KW的氫動力組件。這兩款車預計分別于2025年和2023年上市。

 

12月，GE航空航天公司的Avio Aero業務部門宣布將領導一個以推進氫燃料電池的混合動力的示范項目，部分資金由歐盟委員會的清潔航空聯合承諾提供。該項目名為AMBER，將由德國H2FLY公司參與，該公司正在為該項目開發燃料電池。Avio Aero將為該項目改進其現有的Catalyst渦輪螺旋槳發動機，以便與混合動力系統集成。