近日,天津市首座“油氣氫電服”綜合能源站——中國石化天津石油西十四道加能站投用。
該加能站位于空港經濟區西十四道1號,占地面積約6000平方米,從外觀上看,與普通加能站不同的是,紅白相間的罩棚旁標注了氫氣化學符號“H?”,這意味著,在加油、充電、加LNG、購物的基礎上,還可提供加氫服務。
此外,加能站的閑置屋頂安裝了光伏發電設施,目前已并網發電,年發電量為1.1萬千瓦時,每年可節約電費約5000元、減少二氧化碳排放約10噸。
“雙碳”目標下,油電切換提速,2022年,新能源汽車產銷同比分別增長96.9%和93.4%,新能源汽車滲透率達到25.64%,預計2023年將突破30%。
業內人士認為,“油氣電氫服”一體化綜合能源服務站建設將提速,進入規模化布局階段。加油站非油業務將更加多元化,規?;B鎖經營特征將更明顯,行業智慧升級、低碳化轉型將轉化為商業利潤新動能。
目前,新能源汽車的增速遠遠超出想象,個別省份已發布禁售燃油車時間表,到2060年,燃油車或將不復存在。在多重壓力夾擊下,氫能成為實現碳達峰碳中和的重要抓手,也是能源結構調整和產業轉型升級的重大方向。傳統加油站都在不斷向新能源、綜合能源補給站、綜合能源港賦能,嘗試走出自己的特色之路。
2022年,在國內成品油需求增速放緩、成品油供應同步下降和新能源汽車滲透率持續上升并首次突破20%的大背景下,國有石油公司加油站總量在略減。
因此,各大傳統企業紛紛轉型布局。資料顯示,2025年,中國石化將建成保底600座,力爭1000座加氫站或油氫混合站,建立年總加注能力12萬噸的加氫站網絡。
專業人士指出,未來加油站是一個能源補給站,更是一個消費綜合體。“從加油向加油、充電、加氫等綜合能源服務延伸,從能源補給向購物、餐飲等多元消費場景延伸,從油站經營細節入手提升車主體驗是必然趨勢。”