具體來(lái)看：

 

一、推動(dòng)電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展：對(duì)省電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目（含新建和改造），按交付船舶電池動(dòng)力（含氫燃料電池）總成價(jià)格的40%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1000萬(wàn)元（其中省首批次示范項(xiàng)目按60%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1500萬(wàn)元），補(bǔ)助由建造船廠、動(dòng)力總成生產(chǎn)企業(yè)或項(xiàng)目總包方申領(lǐng)。

 

二、支持企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新：自獲得國(guó)家《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》起一年內(nèi)銷(xiāo)售量達(dá)500輛及以上的9座以上載客車(chē)、3.5噸以上貨車(chē)及其他專(zhuān)用車(chē)，2000輛及以上的9座及以下載客車(chē)、3.5噸及以下貨車(chē)及其他專(zhuān)用車(chē)，50輛及以上的氫燃料電池汽車(chē)，每款車(chē)型分別給予一次性新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)元、200萬(wàn)元、200萬(wàn)元。支持綠色智能船型研發(fā)設(shè)計(jì)，對(duì)納入國(guó)家綠色智能船型目錄的，單個(gè)船型給予研發(fā)設(shè)計(jì)單位一次性獎(jiǎng)勵(lì)500萬(wàn)元。

 

三、拓展完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)：支持發(fā)展氫燃料電池為動(dòng)力的相關(guān)裝備，對(duì)生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的氫燃料電池系統(tǒng)（單臺(tái)（套）功率達(dá)到50千瓦以上），按照2萬(wàn)元/臺(tái)（套）給予獎(jiǎng)勵(lì)，單家企業(yè)年度補(bǔ)助金額最高500萬(wàn)元。

 

四、推進(jìn)充（換）電及加氫設(shè)施建設(shè)：加氫站納入公用設(shè)施營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地，支持在有條件的企業(yè)廠區(qū)、作業(yè)區(qū)等開(kāi)展充（換）電站試點(diǎn)建設(shè)，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場(chǎng)地設(shè)施研究開(kāi)展改擴(kuò)建加氫站或增設(shè)充（換）電設(shè)施。

 

 

“雙碳”目標(biāo)確立后，氫能產(chǎn)業(yè)布局已成為我國(guó)未來(lái)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要發(fā)展方向，是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。目前，我國(guó)已成為世界上最大的制氫國(guó)，年產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸。

 

然而，相比于國(guó)外氫能產(chǎn)業(yè)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未全面建立，主要存在四方面差異：

 

一、政策支持，我國(guó)對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局起步較晚，2020年“雙碳”目標(biāo)提出后才逐步進(jìn)入市場(chǎng)視野。而國(guó)外部分領(lǐng)先國(guó)家已率先完成氫能產(chǎn)業(yè)的驗(yàn)證、推廣及長(zhǎng)期規(guī)劃。

 

二、技術(shù)發(fā)展，我國(guó)在制氫、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等關(guān)鍵領(lǐng)域仍面臨“灰氫”清潔利用的技術(shù)瓶頸，而國(guó)際相關(guān)技術(shù)已發(fā)展成熟并取得高質(zhì)量成果，由藍(lán)氫不斷向綠氫過(guò)渡。

 

三、產(chǎn)業(yè)配套，我國(guó)氫能相關(guān)配套設(shè)施及市場(chǎng)轉(zhuǎn)化仍有待建設(shè)完善與實(shí)踐推廣，而歐盟等國(guó)已成功將氫能投入使用。

 

四、金融支持，金融支持氫能仍未形成完善的服務(wù)體系，融資規(guī)模較小、品種與來(lái)源單一。而國(guó)外已出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的氫投資基金，氫能行業(yè)融資市場(chǎng)正變得更加多元。

 

2023年，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和政策投入支持，有望促使氫能走向新的階段。