億華通1月31日發(fā)布投資者關系活動記錄表，公司于2024年1月29日接受7家機構調研，機構類型為保險公司、其他、基金公司、海外機構、證券公司。 投資者關系活動主要內容介紹： 第一部分:公司介紹接待人員在會議開始階段介紹了公司發(fā)展歷程、主營業(yè)務、產品研發(fā)及應用、主要客戶及分布區(qū)域等內容。在問答環(huán)節(jié)，億華通闡述了對目前氫燃料電池產業(yè)狀況的看法：

問：如何看待燃料電池汽車的未來發(fā)展趨勢?

答：結合中汽協發(fā)布的2023年中國燃料電池汽車產銷數據,2023年度我國燃料電池汽車銷量約0.6萬輛,同比增長約72%。根據國家發(fā)改委、國家能源局在2022年3月份發(fā)布的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛。

問：國內PEM電解槽不管在技術方面還是成本方面,相較于國外都有一定差距,如何看待此差距?

答：PEM電解水制氫是燃料電池發(fā)電的逆過程,二者的工作原理具有一定的相通性,因此兩個產品上游供應鏈有一定的相似性。近幾年國內燃料電池各零部件國產化替代不斷加快,整體成本不斷降低,相信隨著燃料電池行業(yè)的不斷發(fā)展,會進一步助推國內PEM電解槽行業(yè)的技術發(fā)展。

問：燃料電池行業(yè)未來大規(guī)模發(fā)展的瓶頸主要是哪方面?

答：簡單的理解就是燃料電池汽車的購置成本和使用成本,用戶的需求是不僅可以買得起,同時可以用得起。相較于使用成本而言,購置成本相對容易解決,近幾年在國家政策的大力推動下,隨著核心零部件的國產化替代,燃料電池系統成本已經呈現出較快的下降趨勢;使用成本也就是氫氣購買價格,由于氫氣價格下降涉及的產業(yè)鏈較長,還需要制氫、運氫、儲氫、加氫等這些基礎設施領域的布局逐步完善。

問：目前行業(yè)燃料電池系統的補貼大概在什么水平?是否直接補貼給消費者?

答：燃料電池示范群內的補貼,基本是國地補比例為1:1。例如有關北京示范城市群的詳細補貼政策,可以參照北京市經濟和信息化局于2022年4月發(fā)布的《關于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應用項目申報的通知》。各地政府補貼主要根據整車實際銷售、運營里程等情況進行相應補貼,示范期四年,補貼至2025年,2025年后的補貼情況需要看后續(xù)政策情況。針對燃料電池的補貼,通常直接補貼給整車廠商。

問：日韓燃料電池企業(yè)投入較大,請問中國與日韓在燃料電池汽車技術方面有多少年的差距?

答：日韓燃料電池技術相比國內做的好一點,主要是代際之間的差距。但是國內在技術迭代方面相對更快。二者是有差距,但差距不大,并且在逐步縮小。

問：目前燃料電池技術除了應用于燃料電池汽車,還有哪些領域的應用?公司是否針應用于輪船方面的產品研發(fā)?

答：作為新興產業(yè),氫燃料電池技術可廣泛應用于汽車、軌道交通、船舶等交通領域,還可以應用于分布式發(fā)電,建筑熱電聯供等領域。目前氫燃料電池汽車行業(yè)市場雖然尚處于商業(yè)化初期階段尚未形成規(guī)模效應,但從應用場景看,中國燃料電池汽車應用場景已由前期單一的公交領域商業(yè)化示范應用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運輸、渣土運輸、大宗貨物等多場景示范應用轉變。目前公司產品主要應用于車用燃料電池領域,未來公司將在電解槽、熱電聯供等非車用燃料電池領域開拓新型應用場景。

問：在商用車領域,燃料電池相較于鋰電有哪些優(yōu)勢?

答：燃料電池相對于鋰電池在能量密度、加注時間、低溫運行等方面具有明顯優(yōu)勢。但鋰電池起步早,商業(yè)化程度更高,使用成本也更低。近幾年在燃料電池技術不斷進步的前提下,燃料電池成本已經大幅下降,從之前1萬元左右/kw下降到2000-3000元/kw的水平,隨著燃料電池應用規(guī)模的進一步擴大,燃料電池成本將會繼續(xù)下降。