11月初，做儲(chǔ)氫系統(tǒng)的國(guó)富氫能主動(dòng)撤回了科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)，終止上市。這給今年熱度不低的氫能產(chǎn)業(yè)潑上了一盆涼水。

IPO就像闖關(guān)，有成功的，也有失敗的。只是，即便“氫燃料電池第一股”億華通乘著政策的東風(fēng)勉強(qiáng)上市，在氫能這個(gè)剛剛起步的行業(yè)中，政策也很難帶來(lái)絕對(duì)保障。

暫時(shí)折戟科創(chuàng)板的，還有去年沖擊上市的燃料電池系統(tǒng)公司重塑股份。而今年在科創(chuàng)板提交申請(qǐng)的另外兩家氫能公司捷氫科技、治臻股份，當(dāng)前流程也幾近停滯，它們已經(jīng)回復(fù)了交易所第一輪問(wèn)詢，但未有更多進(jìn)展。

有數(shù)據(jù)顯示，科創(chuàng)板三年期已上會(huì)企業(yè)的平均受理時(shí)間約5、6個(gè)月，對(duì)比來(lái)看，億華通用了10個(gè)月，捷氫科技、治臻股份從交材料至今也已經(jīng)5個(gè)多月——相對(duì)而言，氫能企業(yè)IPO的審批至少不那么容易。

這種情況下，也有企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了條件更為寬松的港交所，國(guó)鴻氫能日前已經(jīng)獲批赴港上市，億華通也將在港交所完成二次募資。赴港上市可能會(huì)更容易，但港股投資人對(duì)氫能行業(yè)的信心也有待考量，公司在估值上面臨較高的不確定性。

氫能行業(yè)還處于發(fā)展的早期，需要大量的資金投入，公開(kāi)上市是它們最重要的融資渠道之一，也是早期投資人獲利退出的一種方式。但尚處于示范階段的氫能行業(yè)，營(yíng)收不穩(wěn)定、盈利前景不明朗，也是它們上市募資的一道藩籬。

上市折戟背后

國(guó)富氫能的上市之路，可謂戛然而止。

今年6月底，緊隨上汽集團(tuán)旗下的捷氫科技之后，國(guó)富氫能也披露了科創(chuàng)板的招股書(shū)。不到一個(gè)月，上交所給國(guó)富氫能反饋了問(wèn)詢——這是公開(kāi)上市的常規(guī)流程——但國(guó)富氫能一直未對(duì)問(wèn)詢進(jìn)行回復(fù)，11月初其“徹底放棄”，宣布撤回上市申請(qǐng)。

這甚至還沒(méi)有去年嘗試上市、但最終失敗的重塑股份走得遠(yuǎn)。重塑股份去年3月提交申請(qǐng)，6月、8月曾兩次回復(fù)上交所的問(wèn)詢函，盡管最終也是主動(dòng)終止了上市流程。

相對(duì)反常的操作讓外界對(duì)公司上市的條件頗為質(zhì)疑。一位長(zhǎng)期關(guān)注氫能領(lǐng)域的一級(jí)市場(chǎng)投資人對(duì)36氪直言：“應(yīng)該是有些硬傷（無(wú)法解釋）。”

36氪與多位業(yè)內(nèi)人士交流，質(zhì)疑普遍集中在兩點(diǎn)：一是營(yíng)收，二是估值。在國(guó)富氫能提交的招股材料中，2021年?duì)I收為3.3億元，按照最近幾次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價(jià)格計(jì)算出的估值也超過(guò)30億元，恰好符合科創(chuàng)板相關(guān)的上市標(biāo)準(zhǔn)。

陡峭的增長(zhǎng)軌跡是蹊蹺的地方之一。更細(xì)致的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)富氫能2021年第一、二季度的營(yíng)收增長(zhǎng)率均不超過(guò)20％，但第三季增長(zhǎng)一下子接近100%，加上第四季度增長(zhǎng)31.24％，一舉將全年的營(yíng)收增加到3.3億元。

有熟悉氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人士對(duì)36氪表示，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫罐和加氫站設(shè)備的技術(shù)壁壘不算高，國(guó)富氫能的市場(chǎng)占有率雖然處于領(lǐng)先水平，但技術(shù)上并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的優(yōu)勢(shì)（70MPa的高壓產(chǎn)品同樣沒(méi)有量產(chǎn)），行業(yè)近兩年的市場(chǎng)集中度也在下降。

從這個(gè)角度分析，連年的高增長(zhǎng)似乎缺乏有力支撐。

與營(yíng)收共同高速增長(zhǎng)的，還有公司的估值。從國(guó)富氫能公開(kāi)披露的信息來(lái)看，它曾實(shí)現(xiàn)“不到半年估值翻番”的壯舉，且申請(qǐng)上市之前還有過(guò)多輪突擊入股。

2021年4月，國(guó)富氫能引進(jìn)蘇州雋永增資2000萬(wàn)元，持股1.29%，投后估值為15.5億元，同年8、9月，又引進(jìn)上海泓成、天鷹投資、青島新鼎等投資，投后估值30.6億元，增長(zhǎng)接近一倍。

如果再向前追溯，國(guó)富氫能能實(shí)現(xiàn)超過(guò)30億元的估值，簡(jiǎn)直是“丑小鴨到白天鵝”式的華麗轉(zhuǎn)身。

國(guó)富氫能原來(lái)叫富瑞氫能，是創(chuàng)業(yè)板上市公司富瑞特裝于2016年出資成立的子公司。但2018年12月，富瑞特裝決定剝離富瑞氫能，將持有的56%股權(quán)轉(zhuǎn)讓至另一股東新云科技。新云科技原先的重要股東之一也是富瑞特裝，但后來(lái)由富瑞特裝時(shí)任董事長(zhǎng)鄔品芳的親屬王凱所控制——彼時(shí)，富瑞氫能的估值僅有1億元。

不久，鄔品芳從富瑞特裝離職，后來(lái)經(jīng)過(guò)數(shù)次份額轉(zhuǎn)讓和股權(quán)激勵(lì)，最終成為富瑞氫能的實(shí)控人。

值得一提的是，2018年富瑞特裝剝離富瑞氫能時(shí)，對(duì)外的解釋是：“燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展畢竟處于剛起步階段，大批量商業(yè)化應(yīng)用尚有待時(shí)日，行業(yè)產(chǎn)能在短期內(nèi)無(wú)法有效和充分釋放，反映在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上，不可避免地存在市場(chǎng)訂單不足、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低、資金緊缺等問(wèn)題。”

四年過(guò)去了，氫能發(fā)展的環(huán)境變好，但是燃料電池汽車市場(chǎng)所處的發(fā)展階段似乎沒(méi)有變化。而頗有意思的是，剝離出去的富瑞氫能估值已經(jīng)到30億元，相當(dāng)于“再造了一個(gè)富瑞特裝”。

增長(zhǎng)前景不明朗是共性

國(guó)富氫能沒(méi)有回答交易所的問(wèn)詢，但從其他氫能領(lǐng)域企業(yè)上市的經(jīng)歷來(lái)看，也有一些具有行業(yè)共性的質(zhì)疑。

比如反映在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的、占比頗高的應(yīng)收賬款。

2019-2021年，國(guó)富氫能應(yīng)收賬款余額分別為 1.6億元、2.3億元和3.6億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為 90.8%、91.47%和 109.51%，捷氫科技應(yīng)收賬款余額分別為0.0萬(wàn)元、1.4億元和5.7億元，應(yīng)收賬款余額占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為0%、58.62%和97.13%，占比逐年增長(zhǎng)。

應(yīng)收賬款余額較大，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)存在一定的壞賬風(fēng)險(xiǎn)，但這幾乎是氫能行業(yè)共同面臨的困境。

目前，尚處于發(fā)展極早期階段的燃料電池行業(yè)，業(yè)務(wù)開(kāi)拓極度依賴于補(bǔ)貼，而在現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策下，補(bǔ)貼測(cè)算需要在完成年度的示范運(yùn)營(yíng)、并達(dá)到目標(biāo)之后，這本身需要較長(zhǎng)的周期，但業(yè)務(wù)又不得不進(jìn)行，氫能企業(yè)只能大量賒賬銷售，先把貨賣出去。

當(dāng)然，另外一個(gè)因素是，業(yè)內(nèi)也會(huì)將未來(lái)的訂單計(jì)入應(yīng)收賬款中。此前有公司在上市前曾被明確問(wèn)詢“意向訂單和在手訂單的區(qū)別”、“終端客戶采購(gòu)產(chǎn)品的真實(shí)性”等犀利問(wèn)題。

有長(zhǎng)期參與氫能發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士也對(duì)36氪表示，現(xiàn)在氫能發(fā)展面臨的需求挑戰(zhàn)是最大的，“很缺訂單”，燃料電池汽車已經(jīng)是現(xiàn)階段比較主流的應(yīng)用場(chǎng)景，但商用車市場(chǎng)規(guī)模本身就不大，很大程度上還都是依靠政府部門(mén)的采購(gòu)——這條路徑現(xiàn)在已經(jīng)是“僧多粥少”，且并不長(zhǎng)久。

在政策扶持下艱難發(fā)展的氫能行業(yè)，離真正市場(chǎng)化的階段還有不小的距離。

交易所顯然也尤為關(guān)注氫能市場(chǎng)的發(fā)展前景。在很多公司申請(qǐng)上市的過(guò)程中，上交所都會(huì)問(wèn)及燃料電池汽車應(yīng)用情況及商用化空間、募投項(xiàng)目投產(chǎn)后的產(chǎn)能利用率等問(wèn)題。

在政策明確的指引下，氫能增長(zhǎng)至少有部分是確定的。上述一級(jí)市場(chǎng)投資人向36氪闡述了他們的投資邏輯：按照國(guó)家制定的規(guī)劃，到2025年燃料電池車保有量將有5萬(wàn)輛，而現(xiàn)在只有1萬(wàn)輛左右，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的增長(zhǎng)速度，而在此過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也有可能隨著技術(shù)水平提升、應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大而加快，頭部企業(yè)也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

氫能仍是爭(zhēng)議較大的風(fēng)口之一，一級(jí)市場(chǎng)認(rèn)購(gòu)火爆、二級(jí)市場(chǎng)上市卻一個(gè)比一個(gè)難，也是這種爭(zhēng)議的一記注腳。而扭轉(zhuǎn)這種形勢(shì)，也需要行業(yè)企業(yè)拿出更扎實(shí)的業(yè)務(wù)水平與業(yè)績(jī)表現(xiàn)。