6月18日，2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2025）在上海開幕，廣汽集團攜全球首款氫混乘用車廣汽傳祺E9氫混版及高性能燃料電池電堆等“氫”裝上陣，成為展會焦點。

新產(chǎn)品、新技術(shù)展現(xiàn)硬核實力

在展會現(xiàn)場，全球首款氫-電混動乘用車廣汽傳祺E9氫混版成為焦點。該車搭載了由廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動機與GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)組成的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，動力輸出上可氫可電。其核心部件氫發(fā)動機表現(xiàn)尤為出色，最高熱效率達到45%，升功率突破80kW/L。整車百公里氫耗低于1.4kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。該車加氫效率顯著，平均單次加氫時間僅為3.5分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時間相當。排氣主要為水蒸氣，無傳統(tǒng)燃油混動車的尾氣異味，真正實現(xiàn)了零碳排放。目前，該車已安全運行超過10000公里，在多場景中驗證了氫動力系統(tǒng)的安全性、環(huán)保性及加氫適配性，為氫能汽車商業(yè)化提供了實踐范例。

廣汽傳祺E9氫混版

廣汽傳祺E9氫混版在展會現(xiàn)場

吸引大量參展觀眾關(guān)注

廣汽集團展出的高性能燃料電池電堆同樣引人注目。該電堆具備高集成性、高能量比、高安全性三大特點。采用廣汽自主研發(fā)的超薄金屬極板，結(jié)合高性能膜電極技術(shù)，通過一體化單電池與一體化箱封技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)高度集成化與模塊化設(shè)計，體積縮減30%、重量降低25%，功率密度突破7kW/L，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，該電堆還配備了主被動排氫系統(tǒng)、強化電氣隔離設(shè)計及抗振沖擊結(jié)構(gòu)，構(gòu)建起全方位的安全防護體系，滿足-30℃低溫自啟動、IP67防護等級，并通過了加速老化測試，具備極端條件下的可靠性和耐用性。得益于系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，該電堆實現(xiàn)了動力與續(xù)航的雙重突破，為氫能車輛商業(yè)化應(yīng)用提供核心技術(shù)支撐。

廣汽高性能燃料電池電堆

觀眾對廣汽高性能燃料電池電堆產(chǎn)生濃厚興趣

氫燃料電池與氫發(fā)動機“雙線并行”

廣汽集團自2008年起布局氫能領(lǐng)域，歷經(jīng)17年發(fā)展，已掌握氫燃料電池與氫發(fā)動機雙技術(shù)路線，為助力實現(xiàn)“碳中和”目標奠定堅實基礎(chǔ)。

在氫燃料電池研發(fā)方面，2018年，廣汽自主研發(fā)大功率燃料電池系統(tǒng)及車載儲氫系統(tǒng)，并搭載廣汽純電平臺，完成國內(nèi)首款氫燃料電池SUV——AION LX Fuel Cell開發(fā)，并于2020年成功登上工信部新車公告，2021年10月起在粵港澳大灣區(qū)開展示范運行。

廣汽氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺

廣汽氫燃料電池乘用車AION LX Fuel Cell

在粵港澳大灣區(qū)示范運行

在氫發(fā)動機研發(fā)方面，2021年，廣汽自主研發(fā)的首款1.5L氫發(fā)動機點火成功，經(jīng)過三年的技術(shù)迭代，最新一代2.0L氫發(fā)動機集成專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、高效進氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制等先進技術(shù)，熱效率和升功率均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。2023年，由2.0L氫發(fā)動機與GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)組成的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，成功搭載在廣汽旗艦車型廣汽傳祺E9上，成為全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)的乘用車。2024年11月起，廣汽傳祺E9氫混版在天津市開展示范運行。

廣汽鉅浪-氫混動系統(tǒng)

廣汽傳祺E9氫混版在天津市示范運行

廣汽集團始終以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為紐帶，在氫能賽道上跑出“廣汽速度”。未來，廣汽集團將不斷加大研發(fā)投入，研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術(shù)，為用戶打造節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，以技術(shù)創(chuàng)新賦能綠色出行，助力國家實現(xiàn)“雙碳”目標。