匯納百川，蜿蜒萬里；不舍晝夜，奔向未來，這是中華文明的母親河——長江。10月12日，第四屆“我家住在長江邊”主題宣傳活動同步啟動了“沿著長江看航運”采訪行活動，邀請媒體記者在長江一線深入采訪，以多視角、多維度、多形態來展現長江之美、航運之變，以高水平作品、高聲量報道、高傳播態勢營造推動長江航運高質量發展的良好輿論氛圍，向世界講述新時代長江故事。

10月13-14日，“沿著長江看航運”媒體采訪團來到湖北宜昌，新華社、人民日報、等中央媒體及中國交通報、中國水運報等行業主流媒體記者來到走進長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）三峽通航指揮中心、長江三峽通航綜合服務區、乘坐“三峽氫舟1”號，實地聆聽和感受近年來三峽通航人以科技創新護航“大國重器”的故事。

智能監管 暢通過壩通道

在三峽通航指揮中心大廳，記者看到數據大屏實時滾動，動動鼠標，即可調看上起重慶萬州駙馬大橋、下至到湖北石首大橋573公里聯動控制水域的任何一艘船舶。

這個三峽綜合監管系統，是三峽局聯合交通運輸部規劃研究院等單位，歷經10余年科研攻關與技術實踐的成果，曾獲2023年中國水運建設行業協會科學技術獎一等獎。

據介紹，三峽綜合監管系統融合了調度系統、視頻監控系統以及北斗定位系統等功能，實現了船舶動態監管與樞紐通航調度有機結合，基本做到了“一圖管三峽”。

安全是三峽通航的生命線。59公里的三峽樞紐河段落差大、礁石多、水流紊亂，加上發電、防洪調峰等，過壩交通組織十分復雜。針對三峽大落差長距離急流河段的船舶安全通航重大難題，三峽局創新長河段“閘—船—水”時空協同調控技術。

長江三峽通航管理局局長齊俊麟介紹，“閘—船—水”時空協同調控技術通過對船舶交通流、水情的預測，實現流域級通航資源的統籌調控，將船舶交通流調控得更為安全、公正、有序；通過對閘、船、水的適配性研究，制定一系列的適航流量標準，規范和引導船舶大型化、標準化的發展，大幅提升了通過能力；通過閘、船、水的協同運行，實現“閘-船”在復雜水文條件下的全息感知和信息融合，保障了船舶安全快速過壩。

2019年底，交通運輸部把試點作為推動加快建設交通強國的重要舉措。2021年，三峽局“長江三峽河段智能通航”項目獲批交通強國建設試點。3年來，三峽局扛起試點使命，錨定先行目標，以“創”字為先，執“有為之筆”，在內河樞紐通航管理領域打造全國領先、行業首創的試點成果，示范引領帶動長江航運智慧化建設，努力打造加快建設交通強國的三峽方案、三峽經驗、三峽樣板。

如今，一批技術創新成果在這里集聚融合，一批應用示范工程在這里落地落實，“一盤棋”統籌推進，“一張網”聯控聯管，“一站式”服務升級，“一把尺”誠信管理，“一株苗”開枝散葉，繪就高峽平湖泛彩舟的三峽奇景。

氫清三峽 賦能綠色通航

江水波瀾不驚，和煦秋風里，記者乘坐“三峽氫舟1”號行駛在長江西陵峽的宜昌市夷陵區樂天溪段水域，翩然過了萬重山。

據介紹，“三峽氫舟1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船，于2023年10月11日首航，實現氫燃料電池技術在我國內河船舶應用零的突破，成為國內首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力船，用于三峽庫區及三峽和葛洲壩“兩壩”間交通、巡查、應急等工作。

“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸，對加快內河航運綠色低碳發展具有示范意義。

“三峽氫舟1”的安全運行標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現零的突破，氫燃料電池動力船舶的運維管理在三峽局也是史上首次。

據三峽航道局局長劉振嘉介紹，面對氫燃料船運維管理的空白，三峽航道局走訪船舶檢驗機構、設計單位、設備供應廠商，深入交流調研20余次，參與船舶建造技術交流、工作協調會議60余次；圍繞氫燃料船舶基礎、動力系統設備運維、船舶操作、應急處置等內容，組織開展專題培訓140余次。

“我們想抓住每一次機會、每一個細節，加深對氫燃料船的了解、掌握，讓‘三峽氫舟1’的運行管理更安全、更踏實、更規范。”一次次研討、一遍遍完善、一個個深夜……三峽局船舶管理歷史上首套針對單船的試運行工作方案、運行管理規定、安全事故應急預案等一系列制度規范相繼問世。

除了做好船舶設備設施及系統運行環境的安全巡視、運行狀態安全檢查等日常運行管理外，航道職工還結合船舶運行時間及檢驗要求，對氫燃料電池組、氫氣瓶、推進電機等開展定期維護。

2023年12月起，三峽航道局為“三峽氫舟1”建立“成長檔案”，定期編制《“三峽氫舟1”運行管理月報》，詳細記錄并分析該輪的運行情況、設備管理及其它工作數據，讓這艘綠色生態之舟的管理更加科學、更加規范。

傍晚的葛洲壩，藍白相間的“三峽氫舟1”靜謐地停泊在港灣，與導航墻漸次亮起的彩燈相映成趣，構成一幅“山—水—閘—船”的絕美風景。

服務民生 守護峽江安全

秋日的西陵峽，峭壁林立，蒼山滴翠，蒼鷹盤旋，游船往來，人景相宜。在西陵峽口，長江左拐110度，曾經，“石牌保衛戰”在這里打響，中國軍隊憑借天險，阻斷了10萬日軍進軍四川的步伐。如今，這里是“三峽人家”景區，中外游客紛至沓來，成為名副其實的“爆款旅游勝地”。

開發一處景點，帶動一方經濟，致富一方百姓。

“28年來，在長江航務管理局及三峽海事局大力支持下，我們深耕宜昌三峽，傾注全部心血，通過自然景區開發、文旅融合創新，傾情打造了一個游客喜愛、創新發展、帶動峽江兩岸百姓富裕的旅游勝地。”宜昌三峽環壩旅游發展集團有限公司黨委書記劉敏激動地說。

劉敏告訴記者，景區已資助百余名貧困學子求學深造，聘用當地200余名村民成為公司職工，并帶動了當地上千人就業，切實改變了當地農民的生存和生活方式。景區周邊的石牌村、王家坪村，已由當年人均年收入550元，成為了現在遠近聞名的旅游致富村。

隨著長江經濟帶飛速發展，石牌水域從僅有渡船2艘、年渡運量僅3萬人次，到今天8艘渡船，景區年渡運量超百萬人次，離不開航運部門數十年如一日的堅守奉獻。

三峽海事局三峽葛洲壩區海事處一級主辦宋寧寧告訴記者，多年來三峽海事局持續深化“峽江和諧渡”安全監管品牌，對彎道水域實施全方位、多角度、全天候實時監控，不斷探索落實渡船“大循環”航線、“航次報告制”等監管制度，實現了連續26年渡運安全無事故，切實推進地方文旅經濟發展，有效保障人民群眾生命財產安全。

“在游客眼里看到的是風景，在我們眼里看到的是安全。”巴東海事處處長查朝陽說。

據宜昌海事局副局長高曦介紹，宜昌海事局始終堅持服務理念為先，幫扶企業防風險、除隱患，全力做好轄區客船安全監管，進一步護航客運旅游經濟健康發展，確保人民群眾平安健康便捷出行。

近年來，宜昌海事局扎實推進“長江大保護”，針對轄區船舶污染防治工作，總結了“宜昌經驗”，提供了“宜昌思路”。對三峽庫區唯一船舶加氣站——中旖控股LNG船舶加注站，研究形成水上液化氣加注作業現場監管口袋書、檢查清單等系列措施，助力LNG加注站為來往船舶年均加注3.1萬噸，減少二氧化碳排放量6500噸。

溫情服務 給船員一個溫暖的“家”

在三峽大壩上游的沙灣水域，記者看到3艘船舶并成一排陳列江面，上方的“三峽通航綜合服務區”字眼格外醒目，

這個長江流域首個通航綜合服務區設有過閘船舶安檢站、綠色通航服務站、三峽水上溫情驛站等。

長江三峽通航綜合服務區負責人李志琦告訴記者，這里可為壩上待閘集泊的船舶提供7大類40余項服務，依托“三峽通航e站”形成線上、線下服務全覆蓋，提供通航信息、待閘錨泊、溫情驛站、綠色通航、黨建e家等服務，

“這里不僅可以讀書、運動、下象棋，理發也是免費的，感受到了服務區的便利。”一名多次光臨綜合服務區的船員告訴記者。

“由于長期航行在江上，船員生病就診不方便；有了‘健康小屋’，行船途中如突發疾病，可以得到醫療應急救治，為后續治療爭取時間。”長江航運總醫院駐船醫生說。

水上超市經理說，超市內有1000多種商品，以食品和日用品為主，能滿足船員日常生活所需，也有效解決了船方“菜籃子”和“米袋子”問題。

三峽河段岸線復雜，長期存在30米水位差，岸電應用推廣難度大。三峽局創新研發并推廣新一代“船電寶”，打造送電模式創新試點，提供多樣化岸電服務，提升供受電能力。工作人員介紹，岸電設施和船電寶均可為待閘船舶充電，其中岸電設施是通過電纜充電，每臺岸電設施可同時為2艘船舶充電，可手機掃碼支付費用；船電寶則可直接拖到船上充電，類似手機充電寶，每次可充電60千瓦時。

截至2024年9月底，三峽通航綜合服務區累計為2.2萬艘次待閘船舶提供岸電接入服務，總用電量超3700萬度，減少各類氣體排放2.7萬噸。

據了解，自2019年交通運輸部長江航務管理局啟動水上綜合服務區建設工作以來，已有17家長江干線水上綠色航運綜合服務區相繼投入運營，正以務實的服務舉措，守護船方安全幸福航程。

發展永無止境，奮斗未有窮期。《長江干線水上綠色航運綜合服務區布局方案研究》提出，到2030年，在長江干線布局31處水上綠色航運綜合服務區。一個個水上服務區，讓船員的水上生活更加溫馨、便利，長江黃金水道更有溫情、更惠民生。

多重保障 確保“超級電梯”安全運行

直徑5米的16組平衡重滑輪緩緩轉動，256根鋼絲繩“拽”起船廂，一艘大型游輪“坐”電梯迅速升至百米高空，相當于近40層樓房高度，過壩僅需40多分鐘……記者走近三峽大壩旁的“超級電梯”，感受世界規模最大升船機——三峽升船機的神奇。

途徑長江三峽大壩時，你可能會聽到這樣一句話：“大船爬樓梯，小船坐電梯。”

三峽局高級工程師龔國慶告訴記者，三峽升船機是世界上首座建設在自然河流上的齒輪齒條爬升式升船機，船廂總重15500t，最大過船規模3000t，最大提升高度113m，是世界上規模最大、技術最復雜的升船機。2016年9月18日，三峽升船機正式投入試運行，2019年12月27日，三峽升船機工程通過竣工驗收，由試運行轉入正式運行。

關上船廂前后的防撞裝置，升船機就開始往下降了。比它世界第一的規模更讓人震撼的是它的平穩性：如果不是周圍的參照物，幾乎感覺不到這個龐然大物在運動。記者把1元硬幣立在船廂上，整個過程都紋絲不動。

據了解，自三峽升船機投入試運行以來，三峽局瞄準快捷過壩的民生之愿，不斷提高運維服務和保障能力，破解升船機安全高效運行難題，平均過廂歷時由初期的75分鐘縮短至49分鐘左右，快速過壩通道作用日益顯現。

三峽升船機自2016年9月試通航以來，累計安全運行4.31萬廂次，通過船舶2.88萬艘次，運送貨物1810萬噸、旅客近140萬人次，為重點民生急運物資快速通過三峽大壩、實現西南地區水路物流保通保暢、推動區域旅游經濟發展發揮了關鍵作用，為提升長江黃金水道功能、加快長江經濟帶發展提供了有力支撐。

如今，三峽升船機已成為商品車等貨物過壩運輸的高效路線和長江三峽旅游的新興航線，每天有千余輛商品車在此通過，每年有10多萬名海內外游客乘船“打卡”，長期服務“長江三峽”“長江壹號”等系列旅游客船，助力了“長江三峽1”“西陵峽和諧”等新能源船舶的過廂，推動宜昌打造“兩壩一峽”世界級旅游名片。

沿著長江看航運，展現的是長江航運，看見的是中國航運的未來。