“加氫3到5分鐘，就能一口氣跑500公里。”6月12日，武漢經開區軍山新城，一輛搭載了東風氫燃料電池的汽車忙碌穿梭。每天，這輛車都要來回跑好幾趟，接受可靠性和耐久性的重重考驗。

在武漢、廣州、深圳、佛山等城市，各類氫能乘用車、商用車陸續投入運營，“喝”氫“吐”水，動力強勁又不會產生污染排放，它們所采用的動力源——氫燃料電池燃電系統及核心部件電堆，都來自東風汽車。

▲ 東風氫燃料電池車進行零下30攝氏度的冬季標定測試

東風汽車研發總院副總工程師張劍介紹，雙極板和膜電極組成一塊電池板，數百對電池板“手拉手”就組成一個燃料電池電堆。電堆是氫能源電池最為核心的部件，決定著一輛車的核心動力與性能。

早在2013年，東風汽車就已開始研究氫燃料電池技術。2018年，東風汽車牽頭、聯合15家單位承擔國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》，開發出國內首款全功率燃料電池汽車——東風氫舟e·H2；2022年，該項目獲得中國汽車工程學會科技進步一等獎。

▲ 2022年11月3日，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”從東風出發，駛向粵港澳大灣區

目前，東風已突破燃料電池功率、性能與壽命瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產品，覆蓋乘用車、重卡、環衛車等領域。

在東風新能源汽車產業園內，記者看到技術員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件。“這是國內首條氫燃料電池電堆中試線，2019年正式投用。”張劍說，在這里完成安裝和工藝驗證后，最終搭載到整車上。

▲ 2025年1月15日，東風汽車發布自主研發的400kW氫燃料電堆

從20千瓦到400千瓦的突破，并不是簡單的數值疊加。氫燃料電池電堆的功率越高，意味著電能輸出、驅動能力越強。“這涉及結構設計、材料運用、控制系統以及膜電極的性能等，是一場體系的重構和提升。”張劍介紹。

東風汽車在氫燃料電池關鍵零部件的自主掌控率已達100%。張劍舉例，以給電堆輸送空氣的空壓機來說，進口設備單價數十萬元，而國產產品價格降至1萬元左右。隨著燃電系統電堆、子系統核心部件研發自主可控，燃電系統成本從每千瓦萬元級降至千元級，為商業化鋪平道路。

▲ 央視《大國基石》報道東風零排放“終極環保汽車”——東風氫舟

截至2024年底，東風汽車氫能領域發明專利達830項，位列國內主機廠第一。東風汽車已擁有十余款氫燃料電池車公告，累計銷售超6000輛氫燃料電池車。

在張劍看來，盡管技術已起飛，但基礎設施不足、加氫成本高、耐久性能提升仍是“攔路虎”。對此，東風汽車正進行核心技術攻關，聯合湖北省上下游企業共同探索氫能的生態模式。