電解氫用電秩序，氫氣再用氫氣驅(qū)動(dòng)車輛，這不是瞎扯嗎？

咱們今天來聊聊氫能源的那些事！

目前中石化在制氫領(lǐng)域是處于領(lǐng)先地位的，是國內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)企業(yè)，在去年產(chǎn)氫約 390 萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的11%。中石化投資近 30 億元，在我國太陽能資源最豐富的新疆地區(qū)，啟動(dòng)了中石化庫車綠氫項(xiàng)目。

用太陽能發(fā)電，再制氫，這個(gè)時(shí)候就會(huì)有很多人問，為什么太陽能發(fā)電不能直接將發(fā)出來的電能并網(wǎng)，還要去制取氫氣，這還不是瞎扯？別急，聽我一一的講

第一，氫氣比電能是更好儲(chǔ)存的，眾所周知，電能存在低谷期，這部分的電大部分都白白浪費(fèi)掉了。而制取之后的氫氣可以通過儲(chǔ)氫罐，我把它儲(chǔ)存下來，相當(dāng)于將太陽能轉(zhuǎn)化，并且保存下來。

第二，光伏發(fā)電具有隨機(jī)性、波動(dòng)性、階段性供電問題等等，發(fā)電量曲線不夠穩(wěn)定，如直接接入電網(wǎng)，會(huì)加重電網(wǎng)調(diào)節(jié)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重的會(huì)造成電網(wǎng)的失穩(wěn)。

利用光伏制氫，將不穩(wěn)定的能量轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電曲線平移。說人話就是能量平穩(wěn)，減小電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。

這一套設(shè)備制取氫氣的成本是多少？雖然中石化這一套項(xiàng)目還未投產(chǎn)，但是目前光伏至新的成本大概是 1. 3 元每立方米， 2025 年有希望突破億元每立方米的大關(guān)。當(dāng)然了，這還沒算上運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加氫站建設(shè)成本，但是相比之前居高不下的電解水制氫成本，光伏制氫的成本的確是降低了不少。

氫氣制取的成本解決了，那么到哪里去加氫？

早在去年，中石化在佛山建了油氫核建站，日加氫能力是 500 千克。根據(jù)國的最新消息，目前我國已經(jīng)累計(jì)建成加氫站超過 250 余座，約占全球40%，占略世界第一。中石化在十四五期間規(guī)劃建設(shè)加清站、油清核建站 1000 座。

雖然相對(duì)于廣袤的國土來說依然是杯水車薪，但是在北京、上海和廣東等全國首批示范城市群加氫站的數(shù)量是能夠覆蓋需求的。在北京冬奧會(huì)上，大批次氫燃料汽車不斷的往返賽場(chǎng)之間接送運(yùn)動(dòng)員和工作人員，已經(jīng)讓人看到了氫能社會(huì)的美好前景。

當(dāng)然了，氫能的普及還面臨重重障礙，比如氫氣的運(yùn)輸問題。國外已經(jīng)普遍采用 70 兆帕氣態(tài)高壓儲(chǔ)氫，而我國還在普遍采用 20 兆帕的氣態(tài)高壓儲(chǔ)氫和場(chǎng)館拖車運(yùn)輸方式，要占?xì)錃饨K端銷售價(jià)格的近一半。

如何降低氫氣的運(yùn)輸成本呢？也是一大難題，中石化也在積極建設(shè)加氫管道。8年前，80石化氫氣輸送管線投入使用。中石化現(xiàn)已建成了 3 條氫氣長輸管線，未來還將建設(shè)更多的輸氫管道，大大降低氫氣的運(yùn)輸成本。

國家相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知，同意北京、上海和廣東省城市群作為全國的首批示范城市群，啟動(dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，示范期為 4 年，已經(jīng)從國家層面對(duì)氫能的發(fā)展進(jìn)行了定調(diào)。

當(dāng)下的氫能產(chǎn)業(yè)很像10年前的光伏，之前的光伏被很多人認(rèn)為是個(gè)騙局，發(fā)電成本高，發(fā)電效率低。但是如今光伏的發(fā)電成本已經(jīng)遠(yuǎn)低于火電，而氫氣也是如此。

氫能對(duì)于維護(hù)國家的能源安全有著非一比尋常的意義。讓我們一起大膽期待氫能社會(huì)的到來。

2023年氫能源進(jìn)入全新的一面，相關(guān)的公司面臨重新啟動(dòng)：

一、長城汽車

已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力，計(jì)劃在2025年推出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的大功率氫燃料電池乘用車，入股德國加氫站運(yùn)營商H2 MOBILITY，開展氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。

二、南都電源

新源動(dòng)力主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池及組件的研制生產(chǎn)，被國家授予“燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心”，是目前國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)。

三、美錦能源

已對(duì)氫能領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，旗下控股子公司飛馳汽車是全國最具規(guī)模的氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地之一，具備新能源客車5000臺(tái)/年產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極MEA規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)鴻基創(chuàng)能，增資國內(nèi)知名的燃料電池電堆生產(chǎn)商和國內(nèi)全面的燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商國鴻氫能。

四、龍?bào)纯萍?/span>

在氫能源方向布局的產(chǎn)品有儲(chǔ)氫罐、燃料電池催化劑，通過先進(jìn)的燃料電池技術(shù)為綠色交通、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、制氫和加氫站等提供系統(tǒng)解決方案，由其建設(shè)的中國首個(gè)氫燃料電池自主技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地在六安建成投產(chǎn)。

五、雄韜股份

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，旨在打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，整合和拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)資源。