固態(tài)金屬儲氫具有儲氫密度高、運行壓力低、安全性好等優(yōu)點，被認(rèn)為是今后較具前景的儲氫方式之一。介紹固態(tài)金屬儲氫的基本原理，歸納其在國內(nèi)外研究和商業(yè)化的現(xiàn)狀，并基于固態(tài)金屬儲氫的特點，分析與展望其未來應(yīng)用前景。

 

引 言

 

隨著全球溫室減排問題的加劇，世界各國都在向清潔低碳化的能源之路轉(zhuǎn)型，我國也提出了“2030 年碳達(dá)峰、2060 年碳中和”目標(biāo)，踐行低碳能源利用。氫能作為最重要的清潔能源形式之一，因此愈發(fā)得到重視。2022 年 3 月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035 年）》，明確了氫是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能正成為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的支點之一。

 

加氫站作為交通氫能產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，近年來得到了快速發(fā)展。截至國家能源局 2022 年 4月數(shù)據(jù)，我國已累計建成加氫站 250 多座，數(shù)量位居世界第一。目前國內(nèi)商業(yè)化運營的加氫站均為高壓氣態(tài)儲氫。雖然高壓氣氫技術(shù)較成熟，但氣態(tài)儲氫密度低、儲氫壓力高的固有特征，導(dǎo)致其運輸效率低、儲氫容器成本高、移動拖車道路運輸風(fēng)險高等問題，始終制約著氫儲運大規(guī)模應(yīng)用的發(fā)展[1]。（關(guān)注氫電邦微信公眾號，申請加入微信群）另外低溫液態(tài)儲氫技術(shù)受安全政策、國產(chǎn)技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性等因素限制，短期仍無法推廣使用[2]。固態(tài)金屬儲氫能有效彌補(bǔ)高壓氣態(tài)和低溫液態(tài)兩種儲氫方式的不足，憑借其能量密度高、操作便捷、運輸安全的優(yōu)勢，未來或?qū)⒅託湔绢I(lǐng)域的儲運術(shù)發(fā)展。

 

固態(tài)金屬儲氫原理及應(yīng)用現(xiàn)狀

 

固態(tài)儲氫是基于氫氣與儲氫材料間的物理或化學(xué)變化，形成固溶體或者氫化物，從而實現(xiàn)氫氣的存儲。固態(tài)儲氫材料包括物理吸附和化學(xué)吸附兩類，其中固態(tài)金屬儲氫（合金儲氫）材料是目前化學(xué)吸附材料中最為成熟的。

 

1.1、 原理

 

固態(tài)金屬儲氫的原理，如圖 1 所示。其儲氫步驟如下：①氫氣分子物理吸附在金屬或合金表面；②氫分子在金屬或合金表面解離為氫原子；③材料表面的氫原子擴(kuò)散至金屬或合金內(nèi)部，形成固溶體（α 相）；④材料內(nèi)部的氫原子與金屬原子發(fā)生化學(xué)吸附生成氫化物（β 相）[3]。

 

固態(tài)金屬儲氫的體積儲氫密度遠(yuǎn)高于高壓氣態(tài)儲氫，是大型儲罐 3 MPa 的 10 倍，標(biāo)準(zhǔn)鋼瓶組15 MPa 的 4 倍，纖維纏繞罐 35 MPa 的 3 倍。

 

 

典型儲氫合金及其儲氫性能如表 1 所示。

 

1.2、 國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀

 

1.2.1、 國外應(yīng)用現(xiàn)狀

 

美國早在 20 世紀(jì)中期就開始金屬氫化物的研究。1968 年 Philips 實驗室即制備出金屬氫化物L(fēng)aNi5，并應(yīng)用于鎳氫電池。日本自 20 世紀(jì) 70 年代。開始固態(tài)金屬儲氫研究。1996 年豐田推出首款搭載固態(tài)儲氫系統(tǒng)的燃料電池汽車，2001 年其新一代固態(tài)儲氫燃料電池車 FCVH-2 行駛里程可達(dá) 300 km。澳大利亞 Hydrexia 公司于 2015 年開發(fā)了基于鎂基合金的材料，單車儲運氫量 700 kg。2020 年澳大利亞新南威爾士大學(xué)與 LAVO 合作，推出 40 kW·h 的氫備用電源，采用低溫型儲氫合金作為介質(zhì)。

 

 

1.2.2、國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀

 

國內(nèi)關(guān)于固態(tài)金屬儲氫的研發(fā)及商業(yè)應(yīng)用方向突出兩類技術(shù)，分別為鎂基儲氫材料和鈦錳系儲氫材料技術(shù)。

 

（1） 鎂基。鎂的微觀結(jié)構(gòu)孔隙能讓氫以原子的形式儲存其中，具有較高的儲氫能力，質(zhì)量儲氫密度可達(dá) 7.6%。鎂合金中的氫釋放速度可控性好，保證了利用的安全性[5]。目前，基于上海交大技術(shù)的氫儲（上海）能源科技有限公司已完成鎂基儲氫材料的研發(fā)，并于 2022 年 4 月投產(chǎn)測試首條鎂基儲氫生產(chǎn)線，其鎂基大容量固態(tài)儲氫運輸車的最大裝載量為 1.2 t 氫，是常規(guī)長管拖車的 4 倍。

 

（2） 鈦錳系。諸多儲氫合金材料中適用于汽車的是鈦錳系材料。基于有研科技集團(tuán)研發(fā)技術(shù)并由深圳市佳華利道公司開發(fā)的 20 kg 鈦錳儲氫系統(tǒng)，已成功應(yīng)用于佛山飛馳汽車科技有限公司 9 m 氫能公交車。該車滿載模式下百公里氫耗為 4.77 kg，在5 MPa 低壓加氫條件下，15 min 即可加滿。

 

固態(tài)金屬儲氫應(yīng)用場景

 

固態(tài)金屬儲氫的加氫站應(yīng)用場景主要有兩個：一個是高溫析氫的鎂基合金材料，應(yīng)用于大容量固態(tài)儲氫運輸；另一個是常溫析氫的鈦錳系合金材料，應(yīng)用于燃料電池汽車。兩者在加氫站及其上下游氫能儲運方面，均具有良好的應(yīng)用場景，如圖 2所示。

 

 

對比常規(guī)的高壓氣態(tài)儲氫，采用固態(tài)金屬儲氫技術(shù)后的加氫站在工藝設(shè)備、建設(shè)用地、建站投資和運行成本方面具有自己的特點。

 

2.1、工藝設(shè)備

 

固態(tài)金屬儲氫加氫站的工藝設(shè)備更簡約，有利于氫產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化推廣。車載金屬儲氫容器工作壓力低于 5 MPa，加氫站可通過拖車和加氫機(jī)直接為燃料電池汽車加注，無需增壓，站內(nèi)儲氫容器的設(shè)計壓力也可降低，從而可省去高壓氣態(tài)儲氫中最復(fù)雜的壓縮機(jī)及其高壓儲氫容器。兩者的主要設(shè)備對比見表 2。

 

 

2.2、建設(shè)用地

 

加氫站的安全間距直接影響其站點規(guī)劃布局，日益緊張的城市用地也制約了加氫站的推廣。高壓氣態(tài)儲氫由于儲氫效率的限制，設(shè)施占地面積較大，直接影響選址布局和安全性。采用固態(tài)金屬儲氫后，儲氫效率得以提升，儲氫壓力大幅降低，選址受周邊環(huán)境限制影響減小，尤其在針對既有油氣站增設(shè)加氫的場景時，節(jié)省了用地面積，普及性更好。

 

2.3、建站投資和運行成本

 

加氫站的建站投資主要集中于設(shè)備費用，其中高壓氣態(tài)儲氫中的壓縮機(jī)、儲氫容器費用占比較大，分別為 20%和 13%，但該設(shè)備在金屬儲氫加氫站中可以得以節(jié)省。如國內(nèi)某在建的金屬儲氫加氫站，其總投資為 300 余萬元，對比高壓氣態(tài)儲氫加氫站普遍 1 000 萬元以上的投資，大幅降低了投資金額。

 

另外，固態(tài)金屬儲氫在上游運輸環(huán)節(jié)的單次運氫量大、單位運輸成本低，并在加氫環(huán)節(jié)省去了壓縮機(jī)電耗，故在運行成本方面也有其優(yōu)勢。

 

2.4、應(yīng)用設(shè)想

 

本文以廣東某已建綜合能源供應(yīng)站為例，設(shè)想固態(tài)金屬儲氫技術(shù)在加氫站及其上下游的應(yīng)用。該站位于市郊，是制加氫一體化的加氫母站，站內(nèi)配置天然氣制氫，采用高壓氣態(tài)儲氫，服務(wù)于城市公交車和外供拖車。設(shè)想將該項目的高壓氣態(tài)儲氫（35/70 MPa）替換成更安全的低壓固態(tài)金屬儲氫（小于 5 MPa）。首先，選址前期無需避開中心城區(qū)，可布置于公交線路較密集的區(qū)位，同時還節(jié)省建站投資；其次，該站具有站內(nèi)制氫功能，制氫系統(tǒng)壓力與鎂基材料的匹配性高，無需增壓；再次，采用固態(tài)金屬儲氫的運輸車將所制氫氣托運至其他用戶，覆蓋了更大輸送半徑，并能在城區(qū)內(nèi)安全通行；最后，省卻了高壓氣態(tài)站壓縮機(jī)的日加注能力限制，理論上在上游氫源供應(yīng)充足時，城市可投放更多數(shù)量的氫能汽車。

 

綜上所述，固態(tài)金屬儲氫技術(shù)在加氫站及其上下游的多元化應(yīng)用場景，是對現(xiàn)有高壓氣態(tài)儲氫體系的有益拓展和補(bǔ)充，具備廣闊的應(yīng)用前景。

 

研發(fā)展望

 

雖然固態(tài)金屬儲氫的應(yīng)用前景樂觀，但鑒于其在使用壽命、設(shè)施造價、熱脫附及加注速度等尚存在技術(shù)問題，需繼續(xù)加大研發(fā)。

 

3.1、使用壽命

 

加氫站以設(shè)備 10 a 的使用壽命計，日均吸放氫1 次，全年工作 300 d，則需保證的循環(huán)壽命要到達(dá)3 000 次以上。現(xiàn)有固態(tài)金屬儲氫材料的生產(chǎn)過程采用壓制一體成型，材料本體一旦受外力，便會發(fā)生連鎖式碎裂，并隨著吸放氫循環(huán)次數(shù)的增加，材料碎裂愈加嚴(yán)重，從而使用壽命降低。因此，現(xiàn)有固態(tài)金屬儲氫材料的使用壽命還存在技術(shù)瓶頸，仍需繼續(xù)研發(fā)及實證。

 

3.2、設(shè)施造價

 

目前固態(tài)金屬儲氫處于實驗室或中試規(guī)模，單件制造成本較高，通過打通使用場景、實現(xiàn)規(guī)模化的流水線生產(chǎn)可有效降低設(shè)施造價，是未來固態(tài)金屬儲氫的裝備研發(fā)關(guān)鍵。

 

3.3、新型材料

 

開發(fā)新型合金儲氫材料是提高固態(tài)金屬儲氫密度的重要途徑。目前，在金屬氫化物、含氮氫化物、金屬硼氫化物等含氫金屬化合物與硼氫化鎂復(fù)合的基礎(chǔ)上，通過不同方法引入催化劑、多孔材料等，以進(jìn)一步提升復(fù)合系統(tǒng)儲氫性能和耐久性。

 

3.4、熱脫附

 

高質(zhì)量密度的金屬儲氫材料的脫附反應(yīng)溫度普遍在 300 ℃以上，這是氫從材料中釋放所須克服的能量。未來應(yīng)繼續(xù)研發(fā)低溫高密度的脫附技術(shù)，如中科院大化所采用鈷基納米催化劑已實現(xiàn)250 ℃的低溫脫附。此外，還應(yīng)探索其他熱源與熱脫附的熱耦合利用，如利用燃料電池余熱進(jìn)行脫附等。

 

3.5、加注速度

 

目前，低壓合金儲氫車輛的加氫速度在 15 min左右，低于高壓氣態(tài)的 5 min，加氫速度有待提升。在保證低壓加注壓差的安全性前提下，建議車輛可設(shè)置雙加注口，其車載儲氫瓶設(shè)閥分組，研發(fā)站內(nèi)相匹配的雙槍加氫機(jī)，利用雙槍雙口同時加注，可提高 1 倍加注速度。

 

結(jié) 語

 

固態(tài)金屬儲氫具有使用壓力低及儲氫密度高等特點，能有效彌補(bǔ)目前廣泛使用的高壓氣態(tài)儲氫的不足。國外在固態(tài)金屬儲氫技術(shù)方面開展了大量研發(fā)工作，而國內(nèi)在鎂基和鈦錳系材料方面也已有應(yīng)用嘗試。預(yù)計今后固態(tài)金屬儲氫技術(shù)或在加氫站及其上下游儲氫場景中將有較好的應(yīng)用，并且在解決現(xiàn)存技術(shù)問題后，通過不斷的技術(shù)研發(fā)迭代，固態(tài)金屬儲氫會在加氫站儲氫領(lǐng)域得到市場的廣泛認(rèn)可。