近年來，國內(nèi)加氫站建設(shè)步伐明顯加快。數(shù)據(jù)顯示， 2022年新建加氫站94座，與2021年基本持平。截至2022年12月底，國內(nèi)累計建成加氫站324座。從加氫站建設(shè)時間來看， 2021年國內(nèi)建成加氫站101座，為歷年來建站數(shù)量最多的年份，主要原因是受到去年的中石化發(fā)布“百站計劃”、示范城市群政策即將落地、北京冬奧會氫能應(yīng)用等利好因素影響，建站速度提升效果明顯。2022年開年受疫情影響，建站速度較去年明顯放緩。

 

 

中國加氫站建設(shè)已覆蓋除青海、西藏以外的所有省市自治區(qū)，總體呈現(xiàn)圍繞京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的聚集性分布。其中廣東、山東、江蘇分別以54座、34座、25座的建成量位列前三。加氫站建成數(shù)量達(dá)到113座，國內(nèi)占比35%。其中甘肅省在2022年第三季度實現(xiàn)加氫站數(shù)量零的突破。

 

 

中國歷年新增站設(shè)計加注能力持續(xù)提升，平均加注能力從2017年以前的425kg/d增長到2022年800kg/d，總體向1000kg/d及以上加注能力趨勢發(fā)展。大加注量的建站趨勢為氫燃料汽車推廣應(yīng)用提供保障的同時也有助于提升加氫站運營的經(jīng)濟(jì)效益。

 

從加氫站類型來看，自2019年中石化建成國內(nèi)第一座油氫合建站并成為加氫站主要建設(shè)力量以來，國內(nèi)新建加氫站中合建站比例逐年提升，2022年油氫合建站的建站比例約占六成，加氫、加油、加氣及充電的綜合能源供應(yīng)站已成為加氫站的發(fā)展趨勢。廣東、河南、河北、山東等多地出臺的氫能政策重點鼓勵新建合建站，同時配套相關(guān)的建站補(bǔ)貼。此外，進(jìn)入2022年以來制氫加氫一體站建設(shè)數(shù)量明顯增多，可緩解部分地區(qū)供氫緊張及氫價過高局面，有助于燃料電池汽車的加快推廣。

 

目前中國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，眾多獨立加氫站面臨建站成本高、氫氣價格貴等經(jīng)濟(jì)性難題，短期內(nèi)難以解決。而合建站模式簡化了部分前期建站審批流程，降低了平均建站成本及運營成本。

 

 

對于我國加氫站建設(shè)的規(guī)劃情況來看，未來我國加氫站行業(yè)的發(fā)展空間巨大。目前國內(nèi)“3+2”燃料電池汽車示范城市群的4年任務(wù)期，將推廣氫車約5萬輛，加上示范群外地區(qū)的氫車推廣，在接下來的幾年時間里，國內(nèi)加氫站建設(shè)將會一直處于快速增長狀態(tài)。根據(jù)各省份及地市已出臺的規(guī)劃，預(yù)測到2025年國內(nèi)加氫站建站數(shù)量或?qū)⑼黄?000座，到2035年，中國加氫站達(dá)到1500座，到2050年全國加氫站達(dá)到10000座以上。