日前，英國·每日電訊報(bào)官網(wǎng)發(fā)布一篇“寶馬押注氫能汽車應(yīng)對馬斯克的電動車挑戰(zhàn)”的文章。文章表示，寶馬將押注氫燃料電池技術(shù)上，試圖找到電池驅(qū)動電動汽車的替代品——應(yīng)對統(tǒng)治未來駕駛的斗爭，寶馬正全力應(yīng)對埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）電動汽車。
這家德國汽車制造商認(rèn)為，氫燃料電池汽車可以幫助四類不太可能實(shí)現(xiàn)電動化的汽車消費(fèi)者：1、沒有家庭充電樁的客戶，比如那些沒有車庫或車道的客戶；2、需要高度靈活性或頻繁出行的司機(jī)，即使是快速充電也太耗時(shí)；3、擔(dān)心寒冷氣候下會縮短電池壽命的司機(jī)；4、車載重物遠(yuǎn)行的司機(jī)。
氫燃料電池汽車像電動汽車一樣行駛，因?yàn)樗鼈兊娜剂想姵厝紵划a(chǎn)生水，氫氣來來發(fā)電為電機(jī)提供動力。用太陽能或風(fēng)能制造綠電電解水氫氣填充它們，它們就像電池驅(qū)動的汽車一樣環(huán)保。
為了證明這一概念，寶馬配備了一支小型iX5 SUV氫燃料電池測試車隊(duì)，該車隊(duì)配備了一個(gè)可提供170馬力的氫燃料電池系統(tǒng)裝置。
它與一個(gè)小型鋰電池配對，以收集制動產(chǎn)生的浪費(fèi)電力，并提供加速，就像混合動力汽油車一樣。它們加在一起可以提供超過400馬力的動力，在6秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到每小時(shí)62英里。
寶馬（BMW）和豐田（Toyota）是少數(shù)幾家押注氫燃料電池技術(shù)的大型汽車制造商之一，它們正在努力將這項(xiàng)技術(shù)作為一種選擇，因?yàn)槠囆袠I(yè)正積極尋找應(yīng)對馬斯克的電動汽車挑戰(zhàn)答案。
周日晚上，特斯拉報(bào)告了2023年第二季度創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，再次證明了其在電動領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。在降價(jià)取得成效后，這家汽車制造商在截至6月的三個(gè)月內(nèi)交付了46.6萬輛汽車，超出了分析師44.5萬輛的預(yù)期。華爾街的股價(jià)因此上漲了6.9%，該公司的估值為8770億美元（6910億英鎊），超過了接下來九家最大公司的總和。
歐洲競爭對手一直在追趕，寶馬認(rèn)為氫是一種有用的脫穎而出的方式。
寶馬氫能項(xiàng)目總經(jīng)理于爾根·古爾德納表示：“把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里不是正確的做法。”
另外， “多家鋼鐵廠正在用氫氣取代煤炭或天然氣。因此，運(yùn)輸部門實(shí)際上可以成為啟動氫能經(jīng)濟(jì)的催化劑，因?yàn)樗麄円婚_始可以支付更高的價(jià)格，再加上運(yùn)輸部門所需的氫氣量比重工業(yè)所需的更低。” 其他人也表現(xiàn)出了興趣，盡管也有一定程度的懷疑。
去年，大眾汽車為一種續(xù)航里程為1243英里的新型氫燃料電池系統(tǒng)申請了專利，與豐田和現(xiàn)代使用的聚合物相比，該系統(tǒng)使用了更便宜的陶瓷部件。
但今年2月，大眾汽車品牌老板托馬斯·謝弗表示，至少在未來十年，氫不是一個(gè)具有成本效益的選擇。
寶馬iX5的儲氫罐一次儲氫6公斤，成本約為120英鎊，續(xù)航里程約為310英里。在短期內(nèi)，因?yàn)榫G色氫氣的制造成本很高，而且目前的產(chǎn)能非常有限，將對氫燃料電池汽車的普及產(chǎn)生影響。
如果氫要在英國的交通運(yùn)輸中發(fā)揮更大的作用，那么氫燃料的獲取將需要改善，超過目前存在的十幾個(gè)加氫站。
氫氣也可以從沙特阿拉伯等風(fēng)大或陽光充足的地區(qū)進(jìn)口，為這些國家提供出口。
當(dāng)被問及其氫燃料電池汽車的價(jià)格時(shí)，寶馬的古爾德納（Guldner）很謹(jǐn)慎，但他承認(rèn)氫燃料電池汽車肯定比電動汽車具有競爭力。
隨著燃料電池越來越便宜，新型號只需要與典型催化轉(zhuǎn)化器一樣多的鉑，這將有助于降低成本。
Hydrogen UK首席執(zhí)行官Clare Jackson表示，該行業(yè)渴望與所有新來者合作。她說：“根據(jù)政府為2030年制定的低碳?xì)錃馍a(chǎn)目標(biāo)，英國氫能公司鼓勵航空和公路運(yùn)輸使用氫氣脫碳。”
前途很光明，但對于寶馬等氫燃料電池汽車公司來說，用氫動力汽車擊敗馬斯克似乎還有很長的路要走。
