新車暫命名為iX5 Hydrogen，最大功率374馬力，WLTP續(xù)航為483公里。其動(dòng)力系統(tǒng)與純電、插混車型類似，由400V電機(jī)和動(dòng)力電池組構(gòu)成，同時(shí)也有12V低壓電源為車載電器供電。唯一的區(qū)別，在于其前艙增加了氫燃料電池反應(yīng)堆，起到了類似于增程器的作用，可以將氫氣轉(zhuǎn)化為電能。

新車首先由美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠生產(chǎn)大部分的白車身結(jié)構(gòu)，再運(yùn)至慕尼黑的試制車間內(nèi)焊上定制的白車身底板，并經(jīng)歷了手工的涂裝工藝。如果大規(guī)模量產(chǎn)，這些工藝預(yù)計(jì)將會(huì)在同一間工廠的焊裝和涂裝車間內(nèi)由全自動(dòng)工業(yè)機(jī)器人完成。

緊接著，兩個(gè)產(chǎn)自寶馬慕尼黑加興氫能源試制中心的儲(chǔ)氫罐，分別被安裝在了中央通道和座椅下方，同時(shí)在后方預(yù)留了后副車架、電池和電機(jī)的布局位置。這樣的布局，巧妙地利用了原車變速箱、傳動(dòng)軸的空間，不過多占據(jù)車內(nèi)的空間，這種方案也給未來同平臺(tái)下其他車型兼容氫能源的路線提供了參考。

寶馬同時(shí)還表示，新車運(yùn)用了大量全新的增材制造技術(shù)，包括3D打印等技術(shù)產(chǎn)出的零件，被安裝在了這臺(tái)iX5 Hydrogen上。

總體來說，寶馬iX5 Hydrogen還處在早期的工程驗(yàn)證階段，離大規(guī)模批量生產(chǎn)的目標(biāo)，還有很多工藝、工程上的挑戰(zhàn)需要解決。但是在背后，可以窺見寶馬對新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度和思路。