在各地大力支持和推動下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域生態(tài)將持續(xù)優(yōu)化，有望開啟發(fā)展新篇章。在近日舉行的2022中國（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提出，氫能產(chǎn)業(yè)正處于從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)、單一應(yīng)用及單一城市的單向發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展新階段。

 

應(yīng)用場景廣泛

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。

 

在汽車產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品，但近兩年來在國家政策扶持下實現(xiàn)了快速增長。2021年，氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，同年，五部委印發(fā)啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作通知，初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車政策支持示范城市群。目前，全國已有20多個省區(qū)市積極搶抓氫能技術(shù)變革機遇，陸續(xù)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)意見。

 

嘉興作為浙江省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點城市之一，依托嘉興港區(qū)工業(yè)副產(chǎn)品氫資源優(yōu)勢，積極打造長三角（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃建成長三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)示范城市。嘉興市副市長倪滬平介紹，作為浙江省氫能資源最為豐富的地區(qū)之一，嘉興已經(jīng)組建了氫源供給保障平臺，加快構(gòu)建化工板塊與氫能板塊的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，全力推動氫能裝備制造及氫能應(yīng)用場景推廣。

 

氫能被認(rèn)為可在實現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮核心作用，是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。在交通領(lǐng)域，燃料電池重卡、叉車、機車已應(yīng)用在港口、礦山、貨運鐵路等場景中。

 

輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在上海運營了氫燃料電池車輛1110臺，運營里程數(shù)超過3200萬公里，主要應(yīng)用在城市快遞與配送、港口以及集裝箱運輸中。

 

“基于精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和規(guī)模化運營，我們對氫能源的未來更有信心。”輕程聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉可飛表示，通過規(guī)模化采購，公司將氫能整車的購置價格控制在35萬到45萬元。根據(jù)分析，每公里成本基本可以與使用8元/升的柴油車持平。

 

亟待補齊短板

 

氫燃料電池可以做到真正意義上的零排放零污染，因此推廣氫燃料電池汽車對于產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。當(dāng)前，我國氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期，市場保有量剛剛破萬輛，未來仍有多個節(jié)點上的技術(shù)有待突破。同時，第三方服務(wù)機構(gòu)數(shù)量、場景應(yīng)用推廣與加氫站建設(shè)速度也相對滯后。

 

中國工程院院士、浙江大學(xué)氫能研究院院長鄭津洋提出，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，氫能儲輸裝備的技術(shù)突破是重點。成本要更低，質(zhì)量要更輕，特別是移動式裝備需加快提高單位質(zhì)量儲氫密度；儲量要更大，單臺設(shè)備儲氫量要提升到噸級以上，氫瓶壽命也要更長，希望能提高到30年；性能要更穩(wěn)，需進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的一致性。

 

現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的重點發(fā)展方向是重卡領(lǐng)域。國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經(jīng)理劉志祥表示，對重卡來說，氫燃料電池的功率仍是主要問題。作為干線物流運輸?shù)闹乜ǎ涔β市枨笤?00千瓦至300千瓦之間，但目前重卡裝機的燃料電池功率等級普遍在100千瓦至120千瓦之間，有待向大功率邁進(jìn)。此外，降成本問題也亟需解決。當(dāng)燃料電池產(chǎn)量達(dá)到10萬臺量級，成本將大幅下降。可以預(yù)見，當(dāng)產(chǎn)量、產(chǎn)能規(guī)模到達(dá)某個量級后，氫燃料電池相比柴油機將更具有成本優(yōu)勢。

 

上海重塑能源集團(tuán)股份公司已經(jīng)交付的燃料電池汽車應(yīng)用覆蓋了城市公交、環(huán)衛(wèi)、物流、重卡等領(lǐng)域，減少了大約7萬噸碳排放，累計行駛里程數(shù)達(dá)1.4億公里左右。

 

“在推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，我們非常深刻地感受到區(qū)域協(xié)同的重要性。”重塑集團(tuán)董事長兼總裁林琦介紹，企業(yè)要有建立生態(tài)的思維，在政策引導(dǎo)下深度打通從技術(shù)開發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的鏈條，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式和應(yīng)用場景。

 

氫燃料電池汽車的配套設(shè)施建設(shè)正在積極推進(jìn)。北京市規(guī)劃，2023年前力爭建成并投運加氫站37座；2025年前力爭建成并投運加氫站74座，初步形成規(guī)劃布局合理、結(jié)構(gòu)靈活多樣、安全保障優(yōu)先、滾動有序調(diào)控的氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系。

 

打造新競爭力

 

3月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年實現(xiàn)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

 

面對燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)的突破以及應(yīng)用場景的不斷豐富，有專家提出，按照當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，氫燃料電池汽車有望復(fù)刻電動汽車的成長軌跡。但也有專家表示，無論是從產(chǎn)品層面來看，還是從基礎(chǔ)設(shè)施角度來看，氫燃料電池汽車都比電動汽車更加復(fù)雜，要實現(xiàn)如今電動汽車的規(guī)模恐怕需要更長時間。

 

“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環(huán)保等優(yōu)勢，但相較于鋰電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈處于初級發(fā)展階段。”天眼查數(shù)據(jù)研究院研究員陳倞認(rèn)為，受限于氫燃料電池反應(yīng)堆制造成本以及加氫站數(shù)量等因素，行業(yè)規(guī)模仍較小。但隨著整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模升級以及技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，預(yù)計在不久的將來會大規(guī)模進(jìn)入商用領(lǐng)域。

 

張永偉分析說，經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了良好基礎(chǔ)，并逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征：從單一的汽車企業(yè)銷售氫能汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;運營+車輛+制氫”的一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，從單一的靠氫能解決能源問題轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠堋L(fēng)電、光伏、儲能一體化的低碳能源發(fā)展模式，從單一的補能設(shè)施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補能設(shè)施轉(zhuǎn)變，從單一城市發(fā)力向主力城市加協(xié)同城市一體化發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，從單一產(chǎn)品技術(shù)突破降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵牟考又茪淙a(chǎn)業(yè)鏈條的一體化降本。

 

“五方面一體化的發(fā)展模式和路徑，正成為氫能產(chǎn)業(yè)的新亮點、新趨勢，也會構(gòu)成行業(yè)新的競爭力。”張永偉表示。（記者 劉瑾）