遍布城市角落，卻又毫不起眼的加油站，該如何服務(wù)國家的能源安全和雙碳目標(biāo)？黨的二十大代表、中石油嘉定第四加油站經(jīng)理袁婷婷在參加黨的二十大后時常思考這一問題。

“二十大報告在第十部分，用294個字來部署碳達(dá)峰、碳中和，強(qiáng)調(diào)了能源安全和綠色轉(zhuǎn)型。”她清晰地記得“積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和”章節(jié)的全部內(nèi)容。黨的二十大報告指出，推動能源清潔低碳高效利用，推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型，深入推進(jìn)能源革命，加大油氣資源勘探開發(fā)和增儲上產(chǎn)力度，加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系。

事實(shí)上，上海如今的加油站，早已不止步于加油單一業(yè)務(wù)，加氫、充換電、光伏等新能源轉(zhuǎn)型升級正在穩(wěn)步推進(jìn)中，保稅燃料油業(yè)務(wù)正在對標(biāo)國際主流，也不斷提升上海港的海事服務(wù)能級，保障這座城市能源血脈暢通。

布局氫能主戰(zhàn)場

11月30日，臨港新片區(qū)直面寒潮帶來的風(fēng)雨交加，但在同匯路順翔路口卻車來車往，新上路的T2線中運(yùn)量列車準(zhǔn)點(diǎn)駛進(jìn)一座別樣的“加油站”：看似“加油槍”(實(shí)為加氫槍)等設(shè)備一應(yīng)俱全，但卻少了大油罐，多了液驅(qū)壓縮機(jī)、儲氫瓶等新玩意。

這是臨港新片區(qū)首座只提供氫氣加注服務(wù)的加氫站，不同于以往的油氫合建站，同匯路加氫站有其專屬的“VIP客戶”——中運(yùn)量T2線列車及30余輛公交車。“目前，臨港已投放了68輛常規(guī)氫動力公交，5輛中運(yùn)量列車，還有61輛氫能貨車，年內(nèi)計(jì)劃再投放50輛氫能公交、7輛中運(yùn)量車和10多輛重卡。”作為親眼看著臨港一座座加氫站拔地而起的親歷者，上海中油申能氫能科技有限公司副總經(jīng)理薛克鑫對每一輛加氫車都如數(shù)家珍，“短短兩年，行駛在臨港的氫能車輛越來越多，類型也越來越豐富。氫能的應(yīng)用不再是鏡中花水中月，臨港便是最好的證明。”

薛克鑫記得很清楚，早在2007年，上海就已開始試水氫能的落地應(yīng)用，在嘉定投放了首座加氫站。彼時，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有閉環(huán)，技術(shù)也比較薄弱，加氫站建設(shè)更是無標(biāo)準(zhǔn)可循，氫能的商業(yè)應(yīng)用也備受質(zhì)疑。經(jīng)過15年的發(fā)展，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，2019年臨港新片區(qū)成立以來，臨港形成了包括氫能整車、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、核心部件、關(guān)鍵材料、高端裝備、場景應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施為一體的產(chǎn)業(yè)格局，也吸引了氫晨、治臻、唐鋒、康明斯等大量優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)落地。

最直接的體現(xiàn)就是加氫量的迅猛增長。“去年年底，平霄路油氫合建站投運(yùn)時，預(yù)計(jì)每天的加氫量在500公斤左右，沒想到才一年時間，加氫量已經(jīng)逼近最大設(shè)計(jì)容量1000公斤。以前‘站等車’，現(xiàn)在是‘車等站’，氫能車越來越多，加氫站快忙不過來了，這也促使我們加快新站點(diǎn)建設(shè)步伐。”薛克鑫略帶自豪地說，如此繁忙的加氫業(yè)務(wù)，讓不少前來調(diào)研的嘉賓不敢相信，“不少地方還在布局‘示范站點(diǎn)’，這里已經(jīng)成了氫能的主戰(zhàn)場。”

去年9月，臨港新片區(qū)明確氫能產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)發(fā)展的八大產(chǎn)業(yè)之一，到2025年，臨港將完成1500輛氫能車輛應(yīng)用，建成各類型加氫站點(diǎn)14座，并實(shí)現(xiàn)年氫氣供給量不低于14000噸，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破200億元，成為上海氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)，同時成為國內(nèi)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)策源地和高端制造區(qū)。

“未來上海規(guī)模最大的氫氣充裝中心一旦運(yùn)營，每年將提供近萬噸級的車用氫氣，氫氣資源更加充裕。”他介紹說，到“十四五”末，中石油將在臨港新片區(qū)形成“油品為主、氫能為輔、快速換(充)電為補(bǔ)充”的多能服務(wù)格局。

力爭國際大玩家

距離同匯路加氫站幾乎一路之隔，在深水港商務(wù)廣場窗外向東南方望去，視野沿著東海大橋直到盡頭便是洋山深水港。“這幾天風(fēng)雨大，船期不定，我們的保稅燃油供油船只能伺機(jī)而動。”在中石油上港能源有限公司(簡稱中石油上港)總經(jīng)理朱建敏眼中，供油船就是一座海上加油站，同時也是打開國際市場的一扇窗。

今年8月，中石油上港獲頒上海“001”號國際航行船舶保稅燃料油加注地方牌照，“雙11”當(dāng)天為靠泊在上海港外高橋四期港區(qū)的“海豐浙江”輪加注400噸低硫保稅燃料油，這也是上海地方牌照加注的第一單。

與普通燃油相比，保稅燃油免征關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，通常加注給國際航行船舶，只能儲存在保稅燃料油專用倉庫，由海關(guān)實(shí)施監(jiān)管。“以往只有幾張全國牌照，僅限于幾家企業(yè)提供加注服務(wù)，近幾年來隨著地方牌照的陸續(xù)頒發(fā)，國內(nèi)保稅燃油市場也開始活躍起來。”朱建敏介紹，除了油品的特殊監(jiān)管外，中石油上港提供的船用保稅油還有低硫的特點(diǎn)，可以降低航行船舶的排放。“船舶燃料油是重質(zhì)油，高污染高能耗，通常產(chǎn)自馬來西亞或中東地區(qū)，但是國際海事組織(IMO)規(guī)定，自2020年起強(qiáng)制推行全球船用燃料油硫含量標(biāo)準(zhǔn)為低于0.5%，中國石油也利用煉廠產(chǎn)能強(qiáng)大的優(yōu)勢，加大生產(chǎn)環(huán)保低硫燃料油。”據(jù)悉，中石油低硫燃料油的生產(chǎn)能力已超過國內(nèi)保稅油燃油市場總量的三分之一。

有了產(chǎn)能，接下來就得拼市場了。“船舶燃料油一直是BP、殼牌等全球大玩家的‘游戲’，不像國內(nèi)成品油有限價，而是高度市場化的，比如通過美元結(jié)算，遵守國際行業(yè)規(guī)則等，我現(xiàn)在覺得自己不是加油的，而是做金融市場的。”朱建敏告訴記者，公司成立之初就立志成為一名“國際玩家”，從研究國際相關(guān)法規(guī)開始，逐一攻克外匯、期貨等難關(guān)，在長三角一體化協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境下取得政府和口岸部門的支持嘗試跨關(guān)跨港業(yè)務(wù)，同時利用上港集團(tuán)的碼頭優(yōu)勢，通過“邊卸貨邊加油”方式提升運(yùn)營效率，僅用短短2年時間，累計(jì)加注船用保稅燃油58.8萬噸，預(yù)計(jì)今年保稅燃油供應(yīng)量將突破50萬噸大關(guān)。

作為國際海事服務(wù)的重要組成部分，船舶保稅燃料是衡量港口國際化水平和配套服務(wù)水平的重要指標(biāo)。“說得直白點(diǎn)，上海港的保稅燃油做得好，就能吸引更多國際船舶來港停靠，加油之外還能增加消費(fèi)，上海也就不再是卸貨就走的地方。”朱建敏表示，上海在“世界集裝箱第一大港”的優(yōu)勢下，發(fā)展保稅燃油業(yè)務(wù)，不僅增強(qiáng)建設(shè)國際航運(yùn)中心的綜合實(shí)力，也能提高國際市場定價權(quán)的競爭力，助力保障國家能源安全。