4月8日，在風(fēng)光氫醇氨產(chǎn)業(yè)鏈峰會上，風(fēng)氫揚科技董事長劉軍瑞指出，隨著燃料電池技術(shù)不斷進化發(fā)展，以及產(chǎn)品價格和氫氣價格的不斷下探，國內(nèi)氫能船舶時代即將到來。

氫動長江 黃金水道亟待氫舟啟航

“在所有貨物運輸方式中，水路運輸成本是最低的一種，僅為鐵路的一半，公路的十分之一。中國內(nèi)河航道通航里程12.77萬公里，排名世界第一；中國等級航道里程6.73萬公里，是世界第二航道里程國的1.5倍。其中，長江水系內(nèi)河港口完成貨物吞吐量占內(nèi)河運輸總量60%以上，在中國內(nèi)行航運中占有主導(dǎo)地位，堪稱黃金水道。”

劉軍瑞還表示，相對于公路運輸車輛，船舶更新周期長，排放標準滯后，減排實施難度大，推進緩慢。而燃料電池零排放、儲氫能量密度高，更適配大宗貨物內(nèi)河水運場景。目前燃料電池船舶初購成本遠低于純電船，未來氫氣使用成本將與換電船相當。以長江水運氫能化為著眼點，有望讓這條黃金水道更環(huán)保、更增效，為中國船舶運輸氫能化先行探路。

跨越重山  產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力氫舟揚帆

劉軍瑞指出，我國已形成制、儲、運、加、用及零部件研發(fā)制造各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并已成為全球第一產(chǎn)氫國，2060年綠氫產(chǎn)量更是有望突破1億噸。隨著國內(nèi)氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)工藝的不斷成熟，無論是制造端還是用氫端，成本都將不斷下降，持續(xù)加速包括氫能船舶在內(nèi)的各類應(yīng)用場景的商業(yè)化推廣進程。

我國燃料電池船舶已進入高可靠、長壽命階段，電池系統(tǒng)壽命可達到四萬小時。由于船舶總體功率輸出是相對恒定的，其壽命會更長，未來會超過五萬小時，所以在船舶上用上十年乃至更長時間，是完全沒問題的。

劉軍瑞認為，影響氫能船舶應(yīng)用推廣的關(guān)鍵問題是技術(shù)迭代和成本下降。隨著中國風(fēng)電、光伏發(fā)電量的增長，綠氫的價格一定會下降，這將會使氫能船舶的燃料成本下降，氫能船舶的性價比也會顯現(xiàn)出來。

“以64TEU集裝箱船為例，按照單趟航程250km來計算，需要配備5000kWh電池，重量約40噸。如果配置相同能量的的氫氣，則氫瓶重量不到6噸，整個燃電系統(tǒng)總重量不超過12噸，這無疑有助于運輸更多的貨物。”劉軍瑞從重量和價格兩個維度，針對鋰電池和燃料電池的區(qū)別算了一筆賬，“動力系統(tǒng)配備5000kWh電池價格約1000萬。如果使用燃料電池方案，大約僅需要一半。”此外，當氫氣價格低于30元/kg時，氫氣使用成本與換電船相當。

G-POWER INSIDE  澎湃動力驅(qū)動氫舟遠航

江河、湖泊、海洋等水面環(huán)境不同于陸地，具有高濕、高鹽、高輻射及風(fēng)浪顛簸大等特點，對船用動力系統(tǒng)性能提出了更加嚴苛的要求。

風(fēng)氫揚科技通過電氣原理、化工原理、控制策略、結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全設(shè)計等多次迭代設(shè)計，系統(tǒng)解決了船用燃料電池系統(tǒng)安全性、可靠性、高能效及環(huán)境工況適應(yīng)性等難題，推出的船用燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品具有綠色環(huán)保、材料優(yōu)質(zhì)、安全防爆、維修便利、適應(yīng)性強等諸多性能優(yōu)勢，可廣泛適用于散貨船、公務(wù)船、游覽船等多種船型。

風(fēng)氫揚科技聯(lián)合中船動力研發(fā)推出的110kW船用燃料電池系統(tǒng)，順利獲得了法國船級社（BV）的原則性認可（AIP），該產(chǎn)品滿足CCS最新發(fā)布的《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》的要求，可助力內(nèi)河綠色智能船舶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

“得益于風(fēng)氫揚科技大功率船用燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的加持，風(fēng)氫揚船用燃料電池系統(tǒng)90%維護可就地實施，滿足單系統(tǒng)本體絕緣阻值＞10MΩ，實現(xiàn)了10項主被動安全防護，通過了系統(tǒng)54項工程樣件驗證，共計800 余項的測試驗證，儲氫量高達630公斤，相當于10000kWh電量，”劉軍瑞最后表示，“未來，風(fēng)氫揚科技在做好產(chǎn)品迭代升級的同時，將持續(xù)推動技術(shù)降本并提供低成本綠氫解決方案，驅(qū)動更多氫能船舶通江達湖、運濟天下。