當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月23日，國(guó)際氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)高端峰會(huì)在韓國(guó)首爾成功召開。本次會(huì)議由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、H2KOREA、韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）共同舉辦，來自中國(guó)科協(xié)、國(guó)際組織、韓國(guó)協(xié)會(huì)、高校、研究院所和跨國(guó)企業(yè)的10個(gè)國(guó)家的近200位參會(huì)嘉賓匯聚一堂，交流探討，旨在推動(dòng)全球氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的合作建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。

中國(guó)科協(xié)主席萬鋼，專職副主席、書記處書記孟慶海，清華大學(xué)教授、中科院院士、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽明高，韓國(guó)H2Korea主席Jaehong Kim，韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Namhoon Kang，聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織副總干事、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型司司長(zhǎng)Gunther Beger，中國(guó)科協(xié)常委、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新等重要嘉賓出席會(huì)議。國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王菊，協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、英美資源集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁陳衛(wèi)，協(xié)會(huì)常務(wù)理事、同濟(jì)大學(xué)教授余卓平分別主持了致辭、圓桌和報(bào)告等環(huán)節(jié)。

“道路交通深度脫碳撬動(dòng)氫能規(guī)?；瘧?yīng)用”圓桌討論環(huán)節(jié)由協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)陳衛(wèi)主持，長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁鄧承浩，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司湯田修事副總經(jīng)理，寶馬中國(guó)研發(fā)整車部副總裁丁政平，上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能事業(yè)發(fā)展部高級(jí)經(jīng)理Sangbum Kim，深入討論了不同類型的燃料電池車的減排貢獻(xiàn)和商業(yè)化發(fā)展。

盧兵兵認(rèn)為，不同車型的脫碳，取決于車型自身的每百公里的能源消耗和續(xù)駛里程兩個(gè)主要因素。傳統(tǒng)燃油車載重越大，油耗越高，且隨著續(xù)駛里程增加碳排放也隨之增加。因此，針對(duì)高能耗、運(yùn)輸強(qiáng)度高、長(zhǎng)期連續(xù)作業(yè)的車型進(jìn)行新能源替代，采用燃料電池技術(shù)，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和提高環(huán)境友好程度的貢獻(xiàn)度更大。

在探討“如何更有效地推廣燃料電池汽車”時(shí)，盧兵兵表示，燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟度、氫氣的制儲(chǔ)輸用各個(gè)環(huán)節(jié)的成熟度，以及TCO、技術(shù)成熟度、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的配套等有密不可分的關(guān)系，這幾個(gè)方面相互促進(jìn)、相互配合，才能整體拉升產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？傮w而言，氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要政產(chǎn)學(xué)研用互相銜接、有機(jī)推動(dòng)，才能促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用快速發(fā)展。