能耗控制已成共識,氫能源作為未來能源技術(shù)發(fā)展重要方向,產(chǎn)業(yè)制氫、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用三個路徑已經(jīng)逐步清晰,并在終端開始投入使用。
但在氫能推廣應(yīng)用階段,終端市場依然處于政策導(dǎo)入期。國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春向財(cái)聯(lián)社記者表示:“氫能還在示范階段,氫燃料目前整體運(yùn)營成本依然高于柴油,如果能有效控制運(yùn)輸成本,將運(yùn)營成本拉平至柴油價格附近,終端使用的動力就會迸發(fā)。”
氫燃料汽車展露頭角
近期,山東重工集團(tuán)向山東港口集團(tuán)交付首批中國重汽(000951)氫燃料重型牽引車,標(biāo)志著氫燃料電池車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營時代,但實(shí)際運(yùn)營過程中,氫燃料仍有成本憂慮。
氫能源目前推廣應(yīng)用的瓶頸在氫氣高昂的價格,山東境內(nèi)加氫成本約在50-60元/公斤。“這個價格不足以完成市場化推廣”,徐子春表示,“但加氫成本下調(diào)有很大空間,當(dāng)價格降至35元/公斤,就能與柴油媲美,屆時才有完全商業(yè)化的可能。”
基于可靠性的燃料電池產(chǎn)品,山東省內(nèi)已經(jīng)開展多場景應(yīng)用示范工作,并以濰柴動力(000338)(000338.SZ)為示范基地,建立了氫能園區(qū)、氫能港口、氫能高速等。
降低氫氣價格,現(xiàn)階段最容易破局的就是降低儲運(yùn)成本,其最直接抓手就是減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)前廠后店,氫氣提純后直接進(jìn)入加氫站。
氫氣低成本運(yùn)營在山東已有先例。山東基于化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),主要使用工業(yè)副產(chǎn)氫。例如泰山鋼鐵集團(tuán)的工業(yè)副產(chǎn)氫,提純后成本最低可降至每公斤22塊錢,成本優(yōu)勢相當(dāng)具有前景。
“加氫站在不同的應(yīng)用場景下成本也不一樣,泰山鋼鐵的氫成本之所以便宜,是因?yàn)槠錅p少了運(yùn)輸環(huán)節(jié),未來我們要在現(xiàn)場制氫這個課題上做功課,擴(kuò)大到其它的應(yīng)用場景。”徐子春如是說。
“目前氫燃料解決方案是未來重型牽引車的發(fā)展方向,目前還受限于整個配套鏈,主要在港口、物流園等相對封閉的場景應(yīng)用,未來隨著設(shè)施完善,應(yīng)用場景會拓展。”中國重汽青年科學(xué)家、新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)劉國慶向記者表示。
氫燃料牽引車在多場景運(yùn)營近期也已經(jīng)破局,濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)近日正式投入商業(yè)化運(yùn)營,公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示:“山東重工集團(tuán)向山東港口集團(tuán)交付的氫燃料重型牽引車,正是配套濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng),這也是國內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的車型。”
據(jù)悉,濰柴動力目前已經(jīng)成功開發(fā)15-200kW系列化氫燃料電池系統(tǒng),其中200kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)通過極寒試驗(yàn),在零下34℃條件下一次起動成功,此外公司開發(fā)了國內(nèi)首款3噸氫燃料電池叉車,創(chuàng)建零碳排的物流搬運(yùn)環(huán)境。
多管齊下解決能耗焦慮
在能耗控制上,山東省近期多管齊下,嚴(yán)控“兩高”,加大新能源突破力度,并規(guī)定省級統(tǒng)籌能耗指標(biāo)全部有償使用。
山東省政府近期發(fā)布《2022年“穩(wěn)中求進(jìn)”高質(zhì)量發(fā)展政策清單(第一批)》(以下簡稱《清單》),清單中明確表示,2022年要推動在高速服務(wù)區(qū)、港口碼頭、工礦廠區(qū)及公路沿線建設(shè)氫/油、氫/氣、氫/電混合場站,有條件場站進(jìn)行氫能源擴(kuò)建。
在光伏產(chǎn)業(yè),山東省政府支持開展整縣(市、區(qū))分布式光伏規(guī)模化開發(fā)試點(diǎn),對試點(diǎn)縣規(guī)模化開發(fā)的分布式光伏項(xiàng)目實(shí)行整體打包備案。
在節(jié)能控制上,山東省政府規(guī)定省級統(tǒng)籌指標(biāo)全部實(shí)行有償使用,除國家和省重大產(chǎn)業(yè)布局項(xiàng)目外,全部用于支持非“兩高”行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)。
與此同時,山東省政府還對“兩高”行業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)管理,建設(shè)全省統(tǒng)一的“兩高”行業(yè)電子監(jiān)管平臺,制定企業(yè)和項(xiàng)目兩張清單,實(shí)行能耗煤耗單獨(dú)核算、閉環(huán)管理,對存量項(xiàng)目加快推進(jìn)違規(guī)整改,對增量項(xiàng)目嚴(yán)格實(shí)施省級窗口指導(dǎo)和重點(diǎn)行業(yè)提級審批。
在傳統(tǒng)燃油車上能耗控制上,山東省內(nèi)以濰柴動力為代表,近期也實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,發(fā)布全球首款本體熱效率51.09%柴油機(jī)及重大氫能科技示范成果。
公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示:“熱效率達(dá)到51.09%,是商業(yè)化柴油機(jī)又一次技術(shù)革命,解決了經(jīng)濟(jì)性、排放兩大痛點(diǎn),為未來‘國七’排放標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)準(zhǔn)備,對推動內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、綠色發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。”
據(jù)測算,與市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品(平均46%熱效率柴油機(jī))相比,51%熱效率柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低10%,每年可為我國節(jié)油1600萬噸,經(jīng)濟(jì)效益約1400億元;二氧化碳排放量每年可減少5000萬噸。