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氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“加速跑”,純電動(dòng)汽車會(huì)被取代?

2022-12-08 來(lái)源:港股解碼 瀏覽數(shù):210

12月6日,廣州市新能源汽車發(fā)展工作小組辦公室印發(fā)《廣州市燃料電池汽車示范應(yīng)用工作方案(2022-2025年)》。方案提出,到2025年

12月6日,廣州市新能源汽車發(fā)展工作小組辦公室印發(fā)《廣州市燃料電池汽車示范應(yīng)用工作方案(2022-2025年)》。

方案提出,到2025年,燃料電池汽車達(dá)到規(guī)模化推廣應(yīng)用,全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈,綜合實(shí)力居全國(guó)前列,加氫站布局建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),初步建成具有國(guó)際影響力的氫能樞紐。

到2025年,力爭(zhēng)全市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)100億元,培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件領(lǐng)域排名全國(guó)前五的頭部企業(yè),引領(lǐng)燃料電池汽車的技術(shù)升級(jí)和成本下降,打造覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)先進(jìn)的燃料電池汽車核心零部件和整車研發(fā)制造基地。

其實(shí),雙碳目標(biāo)背景下,加快能源行業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,氫能源憑借零污染、能量高、資源豐富、用途廣泛等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)家層面的高度重視,自2016年開始,關(guān)于氫能的重磅政策便是一個(gè)接著一個(gè)。

其中,在氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用上,上海或是走在發(fā)展前列。

早于2021年8月,上海城市群被列為全國(guó)首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群,迄今已累計(jì)推廣應(yīng)用近2300輛燃料電池汽車,約占全國(guó)總量的21%,車輛類型包括乘用車、輕重型卡車、商用大巴等全領(lǐng)域。

今年6月份,上海市印發(fā)了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》等若干文件,明確指出到2025年,上海氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元,建成3-5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái),培育5-10家獨(dú)角獸企業(yè);到2035年,上海將建成國(guó)際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應(yīng)用高地。

緊隨其后,北京市出臺(tái)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》亦明確提出,2023年前,北京力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。

很顯然,作為氫能多元應(yīng)用中較為成熟的領(lǐng)域,政策大力扶持下,氫燃料電池未來(lái)產(chǎn)業(yè)空間極具想象力,其產(chǎn)業(yè)規(guī)模正亦逐步凸顯。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),10月燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成300輛,同比分別增長(zhǎng)3.7倍和5.4倍;1至10月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.27萬(wàn)輛和0.24萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.5倍。

不過(guò),就目前而言,仍難以與月銷幾十萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車相抗衡!

據(jù)乘聯(lián)車披露,10月新能源乘用車批發(fā)、零售銷量分別達(dá)到67.6萬(wàn)輛、55.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)85.8%和75.2%;1-10月新能源乘用車批發(fā)、零售銷量分別完成501.5萬(wàn)輛、443.2萬(wàn),同比分別增長(zhǎng)翻倍。

放眼未來(lái)來(lái)看,氫燃料電池汽車想在短時(shí)間追趕上純電動(dòng)汽車也并非易事。

要知道,從新能源汽車推廣開始算起,純電動(dòng)汽車也是歷經(jīng)了十幾年時(shí)間和技術(shù)的沉淀,才有今年的成就,并且目前也并未達(dá)到一個(gè)百分百成熟的形態(tài)。華寶證券曾明確表示,整體來(lái)看氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于早期階段,下游應(yīng)用中只有交通領(lǐng)域的商業(yè)模式較為明晰,對(duì)上游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力有限。

然而,接下來(lái),氫燃料電池要是能逐步解決高昂成本以及性能等方面的不足,相信制約其發(fā)展的掣肘將會(huì)很快消失,噴涌的后勁值得期待!

二級(jí)市場(chǎng)上,正宗的氫能概念股是少之又少,但妖股卻是時(shí)常涌現(xiàn)。截至12月6日收盤,南網(wǎng)科技年內(nèi)股價(jià)已漲超1.6倍,廣匯能源、ST龍凈等股均漲逾6成。

 

閱讀上文 >> 國(guó)際可再生能源署:可再生氨碳減排效果分析
閱讀下文 >> 汽車產(chǎn)業(yè)如何乘“氫”而起

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