氫燃料電池市場是氫能產業(yè)的重要組成部分，也是氫能在交通領域的主要應用形式。氫燃料電池汽車是利用氫燃料電池作為動力源的汽車，具有清潔、高效、可再生等優(yōu)點，被認為是未來汽車的發(fā)展方向之一。2023年上半年，氫燃料電池市場在國內外都呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，受益于政策支持、技術進步、成本降低和市場需求等多重因素。

國內市場：產銷量持續(xù)增長，重卡領跑

根據中汽協(xié)統(tǒng)計，2023年1-6月，氫燃料電池汽車產銷分別完成1987輛和1845輛，同比分別增長78.9%和85.4%，高于新能源汽車整體增速。其中，重卡占比達到62.4%，客車占比為28.8%，乘用車占比為8.8%。從上險量看，2023年1-6月，氫燃料電池汽車累計上險量為2132輛，同比增長97.5%。從地區(qū)分布看，廣東、山東、河南、江蘇、湖北等省份是氫燃料電池汽車的主要推廣區(qū)域。

氫燃料電池汽車市場的快速增長得益于國家和地方政策的不斷完善和落實。2022年3月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位，并提出了2025年氫能車保有量達到5萬輛的目標。此外，各地也制定了相應的推廣規(guī)劃和補貼政策，鼓勵氫能在交通領域的應用。例如，廣東省提出了2025年推廣1萬輛以上氫能車的目標，并給予每輛氫能車最高30萬元的補貼；山東省提出了2025年推廣2萬輛以上氫能車的目標，并給予每輛氫能車最高20萬元的補貼。

在各類氫燃料電池汽車中，重卡是最具競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ募毞质袌?。重卡具有載重大、行駛里程長、運營成本高等特點，適合使用高效率、低排放、快充放的氫燃料電池作為動力源。與傳統(tǒng)柴油重卡相比，氫燃料電池重卡可以節(jié)省約30%的運營成本，并且可以享受國家和地方政府提供的補貼和稅收優(yōu)惠。與新能源鋰電重卡相比，氫燃料電池重卡具有更長的續(xù)航里程、更短的加氫時間、更輕的車重等優(yōu)勢。因此，氫燃料電池重卡受到了市場的青睞，成為氫燃料電池汽車市場的領跑者。目前，國內已有多家重卡企業(yè)投入氫燃料電池重卡的研發(fā)和生產，如北汽福田、陜汽重卡、中國重汽、江淮汽車等。

國際市場：歐美日韓等國家加快推廣，中東國家積極布局

除了國內市場，氫燃料電池汽車在國際市場也表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據國際能源署(IEA)的數據，2023年上半年，全球氫燃料電池汽車銷量達到1.2萬輛，同比增長35%。其中，歐洲、美國、日本和韓國是主要的推廣市場，占全球銷量的95%。這些國家都將氫能作為實現(xiàn)碳中和和能源轉型的重要手段，并制定了相應的發(fā)展規(guī)劃和支持政策。

歐洲是全球氫能發(fā)展最為積極的地區(qū)之一，歐盟在2020年發(fā)布了《歐洲氫戰(zhàn)略》，提出了到2030年建設至少400萬噸/年的可再生能源制氫能力和40萬輛氫燃料電池汽車的目標。歐盟還設立了歐洲清潔氫聯(lián)盟(ECH2A)，旨在促進政府、企業(yè)和社會各方在氫能領域的合作和投資。此外，歐盟還通過碳排放交易制度(ETS)等措施，提高化石能源的使用成本，從而增加氫能的競爭力。在歐盟的帶動下，德國、法國、荷蘭等成員國也紛紛出臺了自己的氫能發(fā)展規(guī)劃和補貼政策，并加快了氫燃料電池汽車的推廣進程。例如，德國計劃到2030年投入90億歐元用于氫能產業(yè)發(fā)展，并推廣至少70萬輛氫燃料電池汽車；法國計劃到2030年投入70億歐元用于氫能產業(yè)發(fā)展，并推廣至少10萬輛氫燃料電池汽車。

美國是全球最大的汽車市場之一，也是氫燃料電池汽車的重要推廣地區(qū)。美國政府在2020年發(fā)布了《美國清潔能源創(chuàng)新計劃》，將氫能作為未來清潔能源體系的關鍵組成部分，并提出了到2030年實現(xiàn)低碳制氫成本低于1美元/公斤和建設至少200個加氫站的目標。美國政府還通過聯(lián)邦稅收抵免、州級補貼、高速公路通行權等措施，鼓勵消費者購買和使用氫燃料電池汽車。此外，美國還擁有多家領先的氫燃料電池汽車制造商和供應商，如通用、福特、特斯拉、普拉格瑪等。

在國際市場上，日本和韓國也是氫燃料電池汽車的重要推廣國家。日本政府在2017年發(fā)布了《基本氫戰(zhàn)略》，提出了到2030年實現(xiàn)制氫成本低于3美元/公斤和推廣80萬輛氫燃料電池汽車的目標。日本政府還通過提供每輛氫燃料電池汽車高達2.8萬美元的補貼、建設900個加氫站、舉辦東京奧運會等措施，促進了氫燃料電池汽車的普及和社會認知。目前，日本已經擁有了全球最多的氫燃料電池汽車，達到了1.6萬輛。韓國政府在2019年發(fā)布了《韓國氫經濟路線圖》，提出了到2030年實現(xiàn)制氫成本低于2美元/公斤和推廣65萬輛氫燃料電池汽車的目標。韓國政府還通過提供每輛氫燃料電池汽車高達3.4萬美元的補貼、建設310個加氫站、舉辦平昌冬奧會等措施，加快了氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。目前，韓國已經擁有了全球第二多的氫燃料電池汽車，達到了1.2萬輛。

除了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強國，中東國家也在積極布局氫燃料電池汽車市場。中東國家擁有豐富的化石能源資源，但也面臨著能源轉型和碳排放減少的壓力。因此，中東國家將氫能視為一種有效的能源多元化和碳中和的途徑，并投入了大量的資金和人力來發(fā)展氫能產業(yè)。例如，沙特阿拉伯計劃在2025年建成全球最大的可再生能源制氫項目，年產23.8萬噸綠色氫；阿聯(lián)酋計劃在2025年建成全球最大的太陽能制氫項目，年產30萬噸藍色氫；卡塔爾計劃在2030年建成全球最大的碳捕集與利用(CCUS)項目，年產70萬噸藍色氫。這些國家不僅打算出口氫能給其他國家，也計劃在本土推廣使用氫燃料電池汽車。例如，阿聯(lián)酋已經在迪拜和阿布扎比部署了若干加氫站，并引進了豐田Mirai等品牌的氫燃料電池汽車；卡塔爾已經與大眾集團簽署了合作協(xié)議，計劃在2022年世界杯期間展示和使用氫燃料電池汽車。

產業(yè)鏈：電解槽需求旺盛，綠氫滲透率提高

隨著氫燃料電池市場的擴大，相關的產業(yè)鏈也得到了快速發(fā)展。其中，電解槽是制造氫能的核心設備之一，其性能和成本直接影響著制氫效率和經濟性。目前，全球主要有三種類型的電解槽：堿性電解槽、質子交換膜電解槽和固態(tài)氧化物電解槽。其中，堿性電解槽是最成熟和最廉價的技術，但其效率和純度較低；質子交換膜電解槽是最先進和最高效的技術，但其成本和穩(wěn)定性較高；固態(tài)氧化物電解槽是最新和最具潛力的技術，但其技術難度和運行溫度較高。根據國際能源署(IEA)的數據，2023年上半年，全球電解槽的總裝機容量達到了2.5吉瓦，同比增長40%。其中，堿性電解槽占比為60%，質子交換膜電解槽占比為35%，固態(tài)氧化物電解槽占比為5%。預計未來隨著技術進步和成本降低，質子交換膜電解槽和固態(tài)氧化物電解槽將逐漸取代堿性電解槽，成為主流的制氫技術。

另一方面，隨著氫能的環(huán)保意識和社會責任的提高，綠色氫（即使用可再生能源制造的氫）的滲透率也在不斷提高。根據國際能源署(IEA)的數據，2023年上半年，全球綠色氫的產量達到了50萬噸，占全球總氫產量的10%。其中，歐洲、美國、中國、日本等國家是綠色氫的主要生產和消費國。這些國家都制定了旨在提高綠色氫比例和降低綠色氫成本的政策和目標。例如，歐盟提出了到2030年實現(xiàn)40%的綠色氫比例和2美元/公斤以下的綠色氫成本的目標；美國提出了到2030年實現(xiàn)100%的綠色氫比例和1美元/公斤以下的綠色氫成本的目標；中國提出了到2030年實現(xiàn)15%的綠色氫比例和3美元/公斤以下的綠色氫成本的目標；日本提出了到2030年實現(xiàn)30%的綠色氫比例和2.5美元/公斤以下的綠色氫成本的目標。

綜上所述，2023年上半年，氫燃料電池市場在國內外都展現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，推動了相關產業(yè)鏈的進步和創(chuàng)新。預計未來隨著政策、技術、成本、需求等因素的持續(xù)優(yōu)化，氫燃料電池市場將繼續(xù)保持高速增長，為實現(xiàn)清潔能源轉型和碳中和目標做出重要貢獻。