一年前，網(wǎng)絡(luò)上對于氫燃料汽車一片唱衰，那時候，恰好本田和日產(chǎn)，都放棄了推出下一代氫燃料汽車的計劃，大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯發(fā)推公開“唱衰”氫能源汽車，“你不會看到任何氫能在汽車上的應(yīng)用，甚至10年內(nèi)都不會，因為這背后的物理學(xué)原理太不合理了。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克，比迪斯更為激進，直接批燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

于是很多人認(rèn)為，氫燃料汽車根本就沒有未來，發(fā)展氫燃料汽車，是落入了豐田汽車的陷阱。然而，2022年，風(fēng)云突變，全球汽車巨頭幾乎都在發(fā)力氫燃料汽車。

中國汽車品牌方面，幾乎數(shù)得著的一二線品牌都在發(fā)力氫燃料汽車，吉利、長城、長安、比亞迪、上汽、廣汽等等。其中長安的氫燃料汽車深藍(lán)SL03 氫能版已經(jīng)上市。

德系汽車品牌方面，大眾曾經(jīng)推出過氫能高爾夫和奧迪A7，而大眾新任CEO上市之后，把氫燃料汽車作為重要的發(fā)展方向，計劃在2026年推出續(xù)航2000千米的氫燃料汽車。戴姆勒和沃爾沃一起組建了氫燃料合資企業(yè)，還與石油巨頭殼牌公司達(dá)成合作，預(yù)計到 2030 年之前生產(chǎn)超過5千輛氫能卡車與重車，寶馬 iX5 Hydrogen車型已經(jīng)小規(guī)模生產(chǎn)。

日系品牌自不用說，在1992年，豐田開始研究氫能源汽車，2014年推出全球首款氫燃料電池量產(chǎn)車型Mirai。本田于1999年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，2016年正式推出氫能源汽車Clarity，近期又宣布將推出CR-V氫能版。

韓系車企方面，2020年底，現(xiàn)代汽車發(fā)布全新“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案提升到集團三大支柱業(yè)務(wù)之一的地位。2018年推出了NEXO量產(chǎn)氫燃料電池轎車，2021年發(fā)布了全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型。

美系車企這邊，福特正在開發(fā)氫燃料內(nèi)燃機，通用汽車與Nikola合作，計劃推出氫燃料卡車。

可以看到，全球幾乎主流的車企，都在發(fā)力氫燃料汽車，除了車企以外，如中石化、國電投、國家能源集團、英國石油公司等能源巨頭，都在發(fā)力氫能。

為什么之前被網(wǎng)友普遍唱衰的氫燃料汽車，一夜之間卻成了香餑餑，連之前抵制氫燃料汽車的大眾汽車，都轉(zhuǎn)變風(fēng)向，開始布局氫燃料汽車？原因很簡單，因為氫燃料汽車有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

在當(dāng)下的全球新能源市場中，純電動汽車占比約68%，插電式混合動力汽車占比約32%，氫燃料電池汽車占比不足1%，但是根據(jù)國際氫能委員會就預(yù)計，到2050年氫能將承擔(dān)全球 18%的能源終端需求，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%。

很顯然，氫燃料汽車未來將擠占其他類型汽車的市場份額，這部分市場份額，就是車企的增量所在。

很多人唱衰氫燃料汽車，無非都是些老生常談的論調(diào)，不安全、氫氣制取成本高、加氫站數(shù)量少等等，但是我們的眼光要放長遠(yuǎn)一點，電動汽車和燃油車在現(xiàn)階段都有各自的短板，快充技術(shù)的突破遙遙無期，而且氫能作為零排放能源，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，而且氫能最大的?yōu)點在于，制氫、儲氫、用氫都可以在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)，有助于保障國家的能源供應(yīng)安全。

至少在未來的幾十年，氫動力與純電動將是平行互補的兩條發(fā)展路線，燃料電池汽車兼具了電動車無排放，與傳統(tǒng)燃油汽車補能迅速的優(yōu)勢。而且，無需像電動車一樣建設(shè)那么多補能設(shè)施。當(dāng)然了，氫燃料汽車的發(fā)展還面臨著很多的障礙，比如說制氫的成本、氫燃料汽車的價格、加氫站的建設(shè)等等，但是這些問題，都會隨著氫燃料汽車的發(fā)展而逐漸被解決。

其實這也告訴我們一個道理，任何事情不是非黑即白的，氫燃料汽車和電動汽車可以并行發(fā)展，而我們也應(yīng)該用更長遠(yuǎn)、用發(fā)展的眼光去看問題，10年前誰會想到電動汽車會被如此多的消費者選購，那么，10年后、20年后的氫燃料汽車會變成什么樣，誰又能真的預(yù)料到呢？