豐田正在通過配備氫發(fā)動機(jī)的 Corolla Sport 參加賽車運(yùn)動，有多種目的，包括聲稱“電動汽車不是減少二氧化碳排放的唯一手段”。本田設(shè)定了到 2040 年使所有新車電動化和燃料電池化的目標(biāo)。通用汽車計(jì)劃到 2035 年使所有銷售的新車實(shí)現(xiàn)零排放。福特計(jì)劃到 2030 年使在歐洲銷售的所有新車都實(shí)現(xiàn)電動化，到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和。

所有這些政策都是為了取消內(nèi)燃機(jī)，包括混合動力，轉(zhuǎn)而使用電動汽車和燃料電池汽車。

然而，“內(nèi)燃機(jī)不行”的想法阻礙了這項(xiàng)技術(shù)的可能性。日本汽車制造商協(xié)會也表示，“電動汽車并不是實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一手段”，需要始終保持技術(shù)的多樣性。根據(jù)情況使用最佳技術(shù)很重要，將來可能不會總是使用一種方法。在歐洲的許多汽車制造商已經(jīng)放棄了內(nèi)燃機(jī)汽車的研發(fā)，不過在日本，像本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)仍然還在繼續(xù)加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)。

氫發(fā)動機(jī)雖然是壓縮燃燒的內(nèi)燃機(jī)，但氫氣基本上不排放二氧化碳。因此，即使它是發(fā)動機(jī)，也可以作為全球變暖的對策。氫發(fā)動機(jī)清楚地表明，“內(nèi)燃機(jī)不好”的想法缺乏技術(shù)多樣性并縮小了可能性。豐田已經(jīng)開始將氫發(fā)動機(jī)商業(yè)化的研發(fā)，但不排放二氧化碳的內(nèi)燃機(jī)的存在本身也很有價(jià)值。

尤其是豐田汽車，在大約170多個(gè)國家和地區(qū)銷售汽車。在非洲等國家，充電環(huán)境并不發(fā)達(dá)，電動汽車的普及還需要時(shí)間。在這種情況下，就不能說所有新車都是電動車和燃料電池車或“取消內(nèi)燃機(jī)”。因此，豐田將電動汽車的戰(zhàn)略推遲到“2030年每年350萬輛”的目標(biāo)。

搭載氫發(fā)動機(jī)的車輛普及還需要時(shí)間。這是因?yàn)榘ㄈ剂想姵仄囋趦?nèi)的汽車保有量非常少。自 1994 年達(dá)到頂峰以來，加油站的數(shù)量已經(jīng)減少了一半以上，在日本，仍有約 29,000 個(gè)加油站在營業(yè)。與此相比，加氫站只有160個(gè)，數(shù)量明顯較少。

未來，隨著燃料電池汽車的普及，加氫站將逐步發(fā)展起來，氫發(fā)動機(jī)汽車也將根據(jù)市場需求逐步擴(kuò)大市場。